工人正在新机场主航站楼内中央位置的一座桥上进行施工。

北京新机场配套交通设施——京开高速魏永路至西黄垡桥段由原来的双向4车道拓宽为双向6车道。

8座巨大的C型柱枝繁叶茂，延展出8000多片形状各异的玻璃穹顶，为新机场航站楼披上了华丽的外衣。

作为支撑北京国际交往中心建设的重大工程，北京新机场将于2019年10月试运行。在北京市协调推进新机场建设办公室的指引下，记者探访了新机场建设系列工程所取得的阶段性成果：主航站楼实现封顶封围，五纵两横交通网中京开高速公路拓宽项目完工，东航新机场基地开工建设……

在全世界的关注下，这座现代化的大型国际航空枢纽，正以凤凰展翅般的气势拔地而起。

18天前，北京新机场航站楼工程实现功能性封顶封围，8座钢铁织就的C型柱如大树般开枝散叶，撑起了整个新机场航站楼的穹顶，每一块造型各异的玻璃正在依次安装到位。之后，航站楼内部精装修和设备安装将陆续全面展开。

新机场航站楼总建筑面积超过140万平方米。其中，仅核心区单层面积，就相当于25个足球场。主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米，平均每月的浇筑量相当于25座18层住宅。为了尽快施工，航站楼核心施工区修出两条火车道专门运送材料。

作为一个全球瞩目的交通枢纽，航站楼中将引入新机场线、高铁等多条轨道交通。为了减少震动，轨道交通层的全部顶柱加装了上千个直径几十厘米至2米多的橡胶减隔震支座，这些敦实的橡胶柱形成隔震层，也创下了橡胶减隔震支座的国内最大量使用纪录。

新航站楼屋顶，采用轻薄的钢网架结构，遇到大风，屋顶能扛得住、不被揭起来吗？

“放心，新机场航站楼能抗百年一遇台风。”城建集团新机场建设指挥部副总指挥李建华说，经过多次风洞试验，新航站楼采用的镀铝锌钢板和连接体系会让整体结构更安全、更保险。

新机场航站楼停车楼项目还是我国首个节能建筑3A级项目。市新机场办相关负责人颇为自豪地说，这座航站楼在旅客步行距离、首件行李到达时间、四项主要中转时间、节能环保、无缝衔接的综合交通枢纽等方面，均树立起全新标杆。

都在一条中轴线上，南端的新机场航站楼和10年之前绽放的国家体育场似乎在冥冥之间相互呼应。

一个是钢筋骨架在外，一个是钢索密布楼内。新机场航站楼的中心位置，正好可以放下一个“鸟巢”。

“你知道吗？航站楼中心用钢4.2万吨，”李建华顿了顿，“和鸟巢当年相差无几。”

技术领先外，航站楼的设计也更注重使用上的便利。

站在这座巨大的交通枢纽中，却没有11年前站在T3航站楼中的空旷之感。

“这是因为新机场航站楼的设计中有五座放射状指廊，中间步行的距离有效缩短。”市新机场办相关负责人说。

负责建设航站楼东北、东南、中南、西南、西北五座放射状指廊的，是北京建工集团。这五座指廊总建筑面积达到30万平方米。正是因为这样的“五指”结构，可以最大限度方便旅客登机换乘，建成后旅客从航站楼大厅沿指廊前往最远端登机口，最多只需要8分钟。

此外，五座指廊还将分别建造丝绸、茶叶、瓷器等中国传统文化主题园区，为候机旅客提供更加舒适的旅行体验。

未来的北京新机场为交通接驳构建了立体交通格局，京雄城际、轨道交通新机场线、R4线三条轨道交通线路将直接下穿由北京建工施工的航站楼中南指廊。

机场下边跑火车，这在全国机场航站楼建设中尚属首次。中南指廊，也是北京建工承揽五座指廊中体量最大的一座，由此成为项目部全力确保的重中之重。

为了减震，核心区采用了橡胶柱，而中南指廊下面有三条相对独立的隧道，也实现了一次性浇筑成功。

“这些混凝土结构或许不是旅客的关注重点，但是我们却在以更强的力量保障未来列车的平安运行和接驳。哪怕一个小小的细节，都要让乘客在新机场航站楼感受到中国建设的品质。”建工北京新机场项目总承包部经理郭双朝说。

市新机场办相关负责人表示，预计到2018年底，新机场主体工程基本完工、航空公司基地、空管、供油、口岸等设施加快实施，为2019年验收、调试、演练和试运行奠定基础。

（来源：北京日报 记者：范晓 责编：田虎、连品洁)