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12月10日上午，由中铁十八局集团承建的云南大理至瑞丽铁路全线的重点控制性工程世界最大跨度铁路拱桥——怒江四线特大桥的最后一节钢桁拱缓缓升起，于10时58分，钢桁拱准确到达指定位置，大桥成功合龙，为全线早日建成通车创造了有利条件。

仲冬·勐掌行记

仲冬保山行，蓝天白云衬

万山磅礴显，怒江天险阻

铁兵志四方，架桥渡险滩

历尽千辛苦，锦绣铺河山

彩虹飞怒江，天堑变通途

世界为之叹，众人皆欢喜

策划顶天地，宣传铺天地

效果感天地，是为勐掌记

12月10日上午，由中铁十八局集团承建的云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程——怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙，标志着我国“一带一路”中缅国际铁路通道建设取得重大进展。大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上铁路拱桥的最大跨度。

大瑞铁路怒江特大桥合龙的消息受到了中国政府网，央视《新闻联播》、《晚间新闻》、《新闻30分》、《朝闻天下》、《共同关注》、《东方时空》、《新闻直播间》、《午夜新闻》、《中国新闻》、《第一时间》、《经济信息联播》、《24小时》等栏目，《人民日报》、新华社、《经济日报》、《工人日报》、《科技日报》等中央主流媒体，北京卫视、云南卫视等省部级电视台，新华网、人民网、央广网等主流媒体网站的关注。

中国政府网报道截图

央视《新闻联播》报道截图

大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，桥面宽24.9米，设计为四线车站桥，可以允许4列火车同时停靠。全桥用钢量为4.6万吨，相当于建设6.5座埃菲尔铁塔的用钢量。主跨的922根单体近100吨不同规格钢杆件，要像搭积木一样，使用80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。

怒江特大桥地处云贵高原的怒江“V”型深切峡谷，受环境和地形的限制，怒江车站只能建在桥上。同时受高烈度地震带影响，桥梁的宽度和承载力远远超过普通铁路桥梁，建设这样超大跨度、超大规模的四线车站桥，在世界铁路桥梁史上没有先例。

施工过程中，建设、设计、监理和大瑞铁路项目建设者联手展开攻关，引进先进的BIM建造技术，对每一节钢杆件的拼装组接进行模拟操作，创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术，并通过2000多个测量点实施上万次监测和复测，确保每一根杆件的对位精度误差不超过2毫米，全桥钢桁拱的精度误差不超过3毫米，历时一年多，最终实现安全精准合龙，为我国在复杂条件下新结构桥梁的设计、科研和施工积累了宝贵经验。