ganggouren
作为京张高铁建筑面积最大的车站
清河站总用钢量达 3.1 万吨
钢结构工程主要包括
主站房、高架落客平台及站台雨棚部分
领先的设计理念、显著的科技成果
精湛的施工技术、先进的管理经验
是获得业内青睐的制胜法宝
▲清河站站房实景
项目概况
▲清河站站房鸟瞰图
（来源：《转自：建筑结构-公众号》来稿文章《京张高铁清河站结构设计》，作者：傅慧敏1，郭青骅1，卜龙瑰2，刘发军1，马瑜杰1，郭振勇1，李喜庆1，马彬1，王永1。
1中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 1000553；2北京市建筑设计研究院有限公司 100045）
清河站以“海纳百川”为设计理念
整体造型气势恢宏、特色鲜明
屋面结构造型美观、新颖
最大跨度84.5米
最大悬挑20.5米
涵盖多项创新技术难点
采用曲面式屋顶、抬梁式悬挑屋檐等
中国古代建筑手法
展现北京古都风貌
▲清河站抬梁式悬挑屋檐
作为北京2022年冬奥会交通配套工程
清河站融入“动感雪道、玉带清河”
奥运元素和地域特色
采取大空间无柱造型
重达5000吨的钢屋盖
仅支承于24根椭圆形钢柱
8 组A型和Y型柱
以简约有力的曲线与A型支撑结构
展示最新的建筑技术和人文艺术
▲清河站钢屋盖呈雪道走势
结构体系庞大复杂
施工场地极其狭小
既有线地铁13号线处运营状态
现场无大型吊装机械作业面
设计合理的施工方案是项目团队
面临的最大难点
项目团队经多次专题会议讨论
模拟分析和专家论证确定了
“两阶段施工，同步开通”实施方案
▲施工现场履带吊栈桥通道
一阶段施工项目团队设计研发适用于
大型吊机大跨度施工的重型钢栈桥
作为3台履带吊吊装通道
自下而上、由西向东
统筹屋盖层及候车层钢结构吊装
实现空间立体同步施工
在城铁13号线拨线转场并入站房后
开展二阶段施工
采用2台260吨履带吊走行于地面层
由中间向南北两侧同时退步吊装
完西侧A型柱及剩余桁架结构安装
▲清河站钢结构施工
站房A型柱为巨型椭圆钢管
超厚圆弧板加工难度大
项目团队首次研发了
“压弯圆弧段与平直段一体加工成型工艺技术”
有效减少焊缝数量
降低焊接残余应力
提高了加工精度
将加工误差控制在 2 毫米以内
▲清河站候车大厅A型柱、Y型柱
巨型钢管柱底、柱顶分别为
Y形、A形交叉节点
内部构造复杂
项目团队研发节点
“内部贯通加劲肋及多腔体隔板构造和相应焊接工艺”
解决了焊接残余应力大
必须采用铸钢节点的技术难点
A型柱柱顶A形节点吊装重量达 56 吨
项目团队采用
“自平衡支撑及对称吊装技术”
实现斜柱、柱顶A形节点安装就位精度
▲清河站A型柱安装
开工伊始项目团队明确了
创建“中国钢结构金奖”质量目标
施工前项目团队
编制钢结构专项方案 42 项
组织专项技术交底 65 次
钢构件加工中
项目团队驻场监造
通过原材见证取样、组装尺寸检查
焊缝探伤检测、预拼装检查
工厂试验、出场前联检等
全过程质量控制
确保构件加工质量
▲Y型柱焊接施工
现场吊装中
项目团队通过材料取样复试
钢构件进场验收、测量控制
桁架拼装、焊前坡口清理
焊前预热、焊后保温、焊缝探伤
达到一次性合格率100%
为此次拿下行业最高大奖
打下坚实的基础
▲光影下的清河站钢结构
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