主要内容：报告指出中国高烈度地震区分布广泛，且中国城市化发展迅速，必须采用有效的抗震措施，提高建筑的抗震性能以及使用品质；减隔震技术已经成熟，广泛地应用于转自：建筑结构-公众号（高层建筑、大跨度建筑等）中，可有效降低地震作用，改善结构的抗震性能；减隔震技术的组合应用是一种发展趋势；通过工程案例应用可以看出，根据项目特点，合理地组合运用减震与隔震技术，可进一步提高建筑的结构性能，实现“适用、经济、绿色、美观”的八字建筑方针。

周建龙

全国工程勘察设计大师，华建集团华东建筑设计研究总院总工程师

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主要内容：对于下部车辆段框架结构、上部住宅剪力墙结构的上盖项目，采用层间隔震是一种合理的转换方式。在计算时可采用等效线性化试算，对隔震层进行快速设计；隔震层设计应满足抗风验算要求，保证铅芯橡胶支座风荷载作用下不屈服。对于隔震层以上结构高宽比较大的情况，可按照“大直径、少数量”的支座选取、布置原则，尽量在周边布置，以减小隔震层等效刚度、增加隔震层允许变形值、降低边缘支座短期极值拉应力、提高结构抗倾覆能力；下部柱网跨度较大且不规则时，可以采用竖向刚度较大的箱型转换，保证各支座受力较为均匀。可以参考《建筑隔震设计标准》，采用带隔震层的整体模型，按照设防烈度地震进行上部结构设计，楼层剪力采用反应谱法和时程计算结果的包络值。合理确定结构关键构件及不同构件的抗震性能目标；对车场既有构件可采用动力弹塑性验算复核是否达到要求。对隔震支座下支墩下方的箱型转换梁、箱型转换盖板、转换柱进行构件设计时，应考虑支座水平位移产生的附加弯矩。

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束伟农

北京市建筑设计研究院有限公司总工程师

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主要内容：报告首先介绍了隔震的基本原理，然后通过非隔震结构和隔震结构工程案例对比介绍了隔震效果。其次介绍了隔震装置、隔震结构分类、隔震设计的优缺点、隔震技术推广应用面临的困难、隔震设计需要研究的问题、隔震计算内容。最后结合昆明长水国际机场航站楼、北京新机场航站楼、海口美兰国际机场二期扩建工程T2航站楼、北京地铁五路车辆段上盖开发项目这四个工程案例采用隔震的原因、隔震层位置选择、隔震方案选型、隔震装置布置、隔震装置连接构造、隔震计算等内容对隔震结构设计进行了详细的介绍。

吴应雄

福州大学教授、成都五一六隔震科技有限公司高级顾问

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主要内容：1）建筑隔震构造设计与分析。总结隔震构造存在的问题，提出部分构造节点的做法。2）隔震支座的预埋板及其埋件安装、上下支墩混凝土浇筑试验。得到下预埋板表面混凝土的孔隙率，供指导下支墩（柱）混凝土施工。3）实际隔震建筑水平推移试验–结构动力特性测试。补充了实际建筑缺乏地震验证资料，试验表明，隔震层具有良好耗能性能和快速复位的特性。

潘鹏

清华大学教授

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主要内容：通过地铁振动、人体对振动的感受、三维隔震（振）介绍了碟簧–单摩擦摆三维隔震（振）装置的研究背景，然后介绍了新型三维隔震（振）装置、试验试件与加载装置，通过对试验结果、碟簧–单摩擦摆隔震（振）结构分析得出：碟簧–单摩擦摆三维隔震（振）装置的竖向性能不受水平位移影响，水平向性能不受竖向荷载影响，水平向隔震单元与竖向隔振单元可独立设计；三维隔震（振）装置滞回曲线饱满，竖向及水平加载工况下力学性能稳定；竖向隔振单元的叠合碟簧间添加PTFE膜，可减小碟簧间摩擦力对竖向刚度的影响；三维隔震（振）装置能有效发挥水平向隔震作用；采用隔震（振）装置后，混凝土结构模型最大竖向加速度反应平均减小50%，三维隔震（振）装置有显著的竖向隔振效果；对于钢结构，进一步降低三维隔震（振）装置的竖向刚度也可以取得较好的隔振效果，加速度减幅超过35%。

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