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“转自：结构设计-公众号“
一桥跨云贵，天堑变通途。垂直高度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥（此前报道称其为尼珠河大桥，目前定名为北盘江大桥）已正式合龙。杭瑞高速北盘江大桥如同一条巨龙在云贵高原的秀丽风景中腾云驾雾而起，非常震撼！
首先来看看央视对大桥合龙的报道
记者在现场详细介绍了合龙现场的情况
（建议WiFi条件下观看）
下面两条航拍视频同样震撼到不行
航拍中的杭瑞高速北盘江大桥如同一条巨龙
在云贵高原的秀丽风景中腾云驾雾而起
（建议WiFi条件下观看）
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北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。
北盘江大桥预计今年年底通车，通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。
北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南、贵州两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥自开工建设以来，克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。
北盘江特大桥施工技术含量高，在主塔承台浇筑时采取密布冷却水管利用循环水冷却降温和安装温控元件等办法进行温度控制，确保混凝土的浇注质量。通过混凝土配合比进行多次调和实验，在保证质量的同时提升泵送高度，最后实现了40多米的提升，基本达到了塔顶，这也为其他山区高塔柱机制山砂泵送混凝土提供了借鉴经验。
上构钢桁梁边跨施工采用多点分散步履式顶推施工工艺进行施工，采用循环系统，在节点位置进行顶升—前移—下降—退回—顶升一系列循环操作，在不影响其结构的同时将六千多吨重的钢桁梁安全平稳地送达指定位置。
步履式顶推钢桁梁施工尚属世界首创，大胆的技术创新结果得到了各界的一致认可。大桥施工面临安全风险点多、管控难度大等困难，项目部依据“查现场、学理论、督导过程”三关控制进行安全管控，实现了将风险源掐灭的源头，将安全隐患消灭在萌芽之中，实现了安全生产零事故的管控目标。
现场的工程技术人员表示，临近合龙时，由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响，大桥可能会存在纵向里程方向的偏差，横向轴线方向的偏差，竖向高程方向的偏差，以及转角的偏差。
杭瑞高速北盘江大桥加班施工
关于纵向里程方向的偏差，需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离；对于横向和竖向偏差的调整，则主要在合龙口进行；对于转角偏差，需要通过对缆索的拉力进行调整。
在此次北盘江大桥的建设过程中，工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。
这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。在工期方面，比起传统的工艺一个节段可以节约一到两天的工期。除此之外，由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后，再进行整体吊装，对比传统在空中拼接的工艺而言，施工精度更高，同时安全系数也更高。
来源：筑龙岩土
