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南京长江大桥经过近50年的考验，目前也是是疾病缠身。南京长江大桥是双孔双曲拱桥，虽然美观但病害最为突出。大桥公路桥的正桥混凝土桥面板开裂、破碎、掉渣普遍且较为严重，大桥组件及局部构件存在的结构性安全隐患，对铁路行车安全构成威胁，已无法采用临时性修复、修补措施来消除，公路桥的全面维修改造十分必要。同时需要对桥梁结构进行调整，减轻对梁体的压力。

大桥维修方案

1、公路正桥：拆除原陶粒混凝土行车道板和钢纵梁，改造为正交异性板钢主梁结构；更换桥面伸缩装置、增设桥面板与钢横梁间支座；两侧混凝土人行道改为钢结构。

2、公路引桥：T梁段更换部分上拱严重T梁，将简支结构改造为连续结构，将铸钢支座更换为板式橡胶支座，更换桥面伸缩装置；双曲拱段更换拱顶填料，加固拱肋及拱波。

从北京三元桥“换梁疗伤”43小时的快速置换

到上海“中环之殇”高架的快速修复

现有桥梁的维修与加固

一直是桥梁建设者与管理者所要面对的挑战

也是桥梁领域需要不断创新与发展的关键技术

　　桥梁的加固方法分多种多样，常用的方法有增大截面加固法、粘贴钢板加固、粘贴纤维复合材料加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法等。

增大截面

由于标准的变更与车辆荷载的增大，当初的设计荷载等级偏低，桥梁结构的承载力已无法满足现在通行的要求，桥梁出现钢筋太少或桥梁界面尺寸太小等情况，对于这样的桥梁，采用增大截面法进行加固，提高原有构件的承载力和刚度。

粘贴钢板

粘贴纤维复合材料加固是指使用胶黏剂将纤维复合材料粘贴在结构表面以提高结构承载力的方法，在于提高结构的延性和耐久性。

体外预应力

体外预应力加固法师通过增设体外预应力索对既有桥梁结构主动施加外力，从而改善原结构的受力状况。体外预应力加固法可以有效减少结构荷载，且体外预应力索方便检查和更换，但此方法对预应力索的耐久性要求较高。

改变结构体系

改变结构体系法师通过改变原结构的受力体系来降低截面内力，从而提高桥梁整体承载力的一种方法。该方法对原结构扰动较大，因此对此方法的使用应持谨慎态度。

历史拱桥加固前的分析

来源：敦樸土木（DUNPU-Civil）