钢结构顶推创下四项世界纪录，庐山站东站房钢结构首次顶推顺利完成，宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项世界纪录

（世界首例大型站房改造钢结构跨线首次顶推顺利完成）

5月24日凌晨5时，庐山站东站房钢结构跨线首次顶推顺利完成，此次顶推一举创造了站房改造工程跨线顶推施工中宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项“世界纪录”。

钢结构顶推创下四项世界纪录，庐山站东站房钢结构首次顶推顺利完成，宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项世界纪录

在10组液压数控顶推器同步作用下，首次顶推的2100吨重“钢铁巨无霸”向前推进26米，成功横跨在昌九城际4条轨道上方。

庐山站为既有客站改扩建工程，车场规模8台25线，站房分东、西站房两期，由中铁建设集团负责施工，西站房已于2022年4月28日开通运营，东站房于2022年5月开工建设。二期东站房建设上跨昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路等10条轨道（含6条运营正线）。

庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米，总长90米，总重4300吨，覆盖面积达15840平方米，相当于38个标准篮球场。

庐山站东站房顶推共分三次进行，7月中旬还将进行两次顶推，届时将填补铁路繁忙干线上高效安全建设大型站房的空白。

5月24日凌晨5时，由铁五院设计、中铁建设承建的安九高铁全线最大站房—庐山站东站房顺利完成首次钢结构顶推，标志着世界首例大型站房改造钢结构跨线首次顶推顺利完成，此次顶推一举创造了站改工程跨线顶推施工中宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项世界纪录。

庐山站位于江西省九江市境内，为既有客站改扩建工程，是京九铁路大动脉上的重要交通枢纽，车场规模8台25线，站房分东、西站房两期建设，西站房已于2022年4月28日开通运营，东站房于2022年5月开工建设。

“钢铁巨无霸” 世界级推进

此次顶推的东站房钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米，总长90米，总重4300吨，覆盖面积达15840平方米，相当于38个标准篮球场。首次顶推在10组液压数控顶推器同步作用下，“钢铁巨无霸”向前推进26米，成功横跨在昌九城际4条轨道上方。“3次顶推+2次落梁”大体量的钢结构组合体跨线顶推，全部精度都要控制在毫米级，无疑是一次世界级的施工挑战。

（5月24日凌晨，安九高铁庐山站东站房顶推现场）

东站房建设上跨昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路等10条轨道，其中有6条运营正线贯穿庐山站二期工程施工现场，而运营线路无法长时间停运来“让步”施工，这就要求设计与施工必须“另辟蹊径”，将施工对铁路运输的影响降到最低。铁五院庐山站设计负责人孙玉刚介绍说：“项目团队借鉴桥梁顶推施工工艺，将主体结构和天桥顶推至设计位置，此次顶推的钢结构宽度达176米，对于顶推施工来说史无前例，刷新了我国同类型顶推中的最大宽度纪录。”

（首次顶推精准到达设计位置）

铁五院设计团队潜心钻研，攻破技术方案壁垒，创新性的运用顶推工艺，在运营的铁路线路上将176米宽的高架候车室及出站天桥的主体钢结构分三次顶推，三次落梁，在极短的时间内将站房主体结构实施至设计预定位置，既有线上顶推176米钢结构主体也是国铁首例。本项目的顺利实施为既有线上改扩建站房提供新的设计思路，不仅能够有效的降低房建施工对既有线路的运输能力的影响，同时极大的降低了施工对铁路运输安全的影响，对国内繁忙干线上改扩建火车站具有很好借鉴意义。

实时盯控全面保障

（实时监控轨道顶推作业情况）

此次顶推属二级封锁，需要在4小时夜间”天窗点”内进行。项目团队前期采用Midas专业钢结构软件、BIM技术、156项目管理数智建造平台等为顶推做好技术支持。首次顶推整个过程中，项目团队要对35个监测点进行全方位盯控，并通过电脑进行实时纠偏，从受力分析、细化实施方案、模拟顶推分析解决难点、实时全角度盯控现场情况等方面做足充分准备。

（技术人员实时监控顶推过程中各点位数据）

顶推现场设有指挥、操作、安全、防护、后勤5组共180名工作人员，为此次顶推做好全方位保障工作。项目团队在滑动体系中创新引入桥梁领域使用的MGE板结合油态润滑方式，减小了常见顶推中因摩擦力较大带来的阻碍，在顶推器的选用上创新采用夹轨器自锁技术，可将推动速度提高2倍，顶推距离误差控制在毫米级，确保安全、高效顶推。为了确保铁路运营安全万无一失，项目团队邀请外部专家团队共同对方案进行多角度分析与验证，结合现场实际情况，进行了多达11次研究与论证，最终采取工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推方案实施，此方案在确保行车安全的前提下，比常规吊装方案效率节省8个月时间。