据了解，西宁机场三期扩建工程新建T3航站楼钢结构工程网架投影面积9.5万平方米，重量约8400吨，网架最大跨度达54米，网架下弦最大高差25.8米，最大提升重量约1200吨，整体设计采用焊接和螺栓连接形式。
上午8点58分,随着项目经理掷地有声地喊出“开始提升”，最后一榀网架平稳提升到位，标志着项目主体结构全面进入收尾阶段。
西宁机场三期扩建工程建筑面积约15.8万平方米，其中地上15.69万平方米，地下0.16万平方米，设计客吞吐量1622万人次,航站楼地上二层、局部夹层，地下一层,最大建筑高度44.7m。
精工钢构承建东指廊、北指廊及航站楼中央C区标段划分线以东钢结构部分。项目管理团队针对工程特点及重难点进行分析，制定有效应对措施，保证了施工的质量及工期目标。
施工前，技术部门利用有限元分析软件Midas-gen按实际施工过程建立计算模型并分析，反向指导现场施工，制定合理方案，确保结构提升和吊装满足精度要求。通过液压提升同步控制系统，达到同步提升、姿态调整、单点毫米级微调。屋盖安装过程中，对结构关键部位点的跟踪测量，及时调整和校正误差。
组织焊接工艺评定和考试，选拔优秀焊工从事焊接工作。施工中，总体焊接顺序遵循由中间向两端或从中间向四周发展的顺序进行扩展拼装、焊接。调整累积误差和释放焊接收缩应力，既保证网架尺寸，又可使焊接应力最小。
提升架利用柱顶支座搭设，运用施工全过程仿真分析模拟技术进行柱顶支座的内力分析及构件设计，确保提升支承结构的刚度及安全可靠性。对提升施工进行过程分析，制定结构抽空部位补强方案，确保提升施工结构的安全性。多点提升采用液压提升同步控制系统、高精度测量仪器，实现自动控制、单点毫米级微调、关键测量点的位移变化。
2023年7月10日
航站楼中央C区网架完成首次提升
从首吊至封顶，历时405天，施工及管理人员最高峰达到241人，不仅比预计工期提前5天完成封顶，还获得建设项目各方参与单位的一致好评。
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