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主跨1760米、主塔高263.8米,国内第一大跨度单层钢箱梁悬索桥成功合龙

 


本文转载自公众号:中铁山桥集团

9月23日上午10:00
随着主桥合龙段的精准吊装
中铁山桥承建的
国内第一、世界第三大跨度单层悬索桥
南京仙新路过江通道
顺利合龙
标志着项目进入施工收尾阶段
为主桥全线贯通打下了坚实基础
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最后合龙段吊装到位(照片来源:南京日报)

历经2年多的时间
中铁山桥克服了结构形式多
技术难度大、作业面广等难题
大干快上,抢抓工期
高质量完成了各项生产任务
为主桥合龙提供了有力支撑


亮:“N””X”=南、仙

南京仙新路过江通道桥塔上横梁采用钢结构外包N字造型,“N”为南京简称“宁”的拼音首字母。在阳光照射下,钢结构也会呈现“X”造型,寓意仙新路的“仙”字,整体线形平顺美观,此造型为大桥的亮点和标志性装饰。
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勇:克服体积庞大、结构复杂

中铁山桥承建的南京仙新路过江通道B6 标段包含波形钢腹板、跨滁河辅道桥钢箱梁、主缆锚固系统、主塔N形块、鞍罩及附属设施,用钢量约为1.2 万吨;E2 标段工作范围包括混凝土桥面板的预制、钢梁的制造、混凝土桥面板和钢梁的厂内叠合,钢结构约 2.5 万吨,其中钢板叠合梁 2.3 万吨,钢箱梁 2200 吨,混凝土预制桥面板 648 块。
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其中N形块的结构特点为超大尺寸空间异形复杂曲面结构,总高60米,总重达600多吨,且钢板厚度较薄,曲面加工制造的精度控制和制造过程变形控制难度极大。
中铁山桥利用建模软件对N形块进行三维建模,用激光跟踪仪测量N形块各控制点三维坐标,同时针对板单元和节段吊装合理布置吊点位置,最大限度确保制造精度和变形控制。同时,不断优化资源配置,推动杆件生产和现场安装进度,满足业主工期质量要求,圆满完成了各项生产任务。
下面一起回顾南京仙新路过江通道的生产过程
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2021年7月7日,B6标制规、施组、焊评通过评审
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2021年9月10日,B6标锚固系统首制件、波形钢腹板首制件、锚固系统试拼装通过验收
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2021年11月20日,E2标施工组织设计、制造规则顺利通过专家评审
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2021年12月29日,南锚碇锚固系统安装工作全部完成
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2022年1月17日,钢板叠合梁预制项目E2标段
首制杆件通过验收
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2022年4月4日,锚固系统现场安装工作圆满完成
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2022年8月15日,E2标50米跨钢板叠合梁
首段拼装通过验收
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2023年1月9日,波形钢腹板安装完成
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2023年3月10日,跨滁河桥钢箱梁安装完成
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2023年4月20日,B6标N形块专项施工方案通过评审
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2023年4月30日,N形块首船发运
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2023年5月21日,N形块首吊
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2023年8月18日,N形块最后一吊顺利落位
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2023年9月23日,仙新路过江通道主桥合龙

高:打造国内第一精品工程

仙新路过江通道为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥,主塔高263.8米,全长约13.17公里。建设过程中,中铁山桥坚持把项目完美履约作为重中之重,总结生产制造过程中的经验,进一步加速推进项目高质量建设,努力把南京仙新路过江通道打造成样板工程、精品工程。
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仙新路过江通道建成通车后,将极大缓解跨江交通压力,对于提升南京首位度,推进宁镇扬一体化战略,实现南京拥江发展,进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系,具有十分重要的意义。

来源:中铁山桥集团,如有侵权请联系我们。
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