本文转载自公众号：广州铁路
内容：中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品，文图：黎磊
长沙西站交通枢纽位于湖南湘江新区，总建筑面积约49万平方米，车站规模12台22线，是国家“八纵八横”铁路网渝厦高铁的重要节点，也是长株潭地区交通枢纽“三主五辅”主要客站。
据广铁集团站房建设指挥部工程二部部长彭小文介绍，长沙西站整体采用“三湘四水 杜鹃花开”的设计理念，本次施工的北站房是长沙西站主要的进站集散厅以及换乘大厅，其结构立面由下向上逐渐展开，塑造出“杜鹃花开”的美丽姿态，更是“水波涌动”形式的主要展现者。
“此次提升的屋盖钢桁架超700吨，投影面积超6000平方米，屋盖下部支承钢柱呈十字形双向正交布置，跨度最大为72米，钢结构屋盖采用楼面拼装+累积提升的方式进行安装，最大提升高度近30米，施工难度极大。”中铁建工集团长沙西站项目技术负责人梅宇说。
进行施工前，广铁集团站房建设指挥部多次组织相关单位和专家进行方案研讨和论证，制定安全可靠的方案，严格每个细节的审核管理，同时针对钢结构施工制定了严格的安全质量管理措施，全方位确保此次提升顺利进行。
为了把北站房大体量、大跨度钢结构桁架顺利提升到指定位置，中铁建工集团项目团队采用最先进的计算机全自动控制液压同步提升技术，精确测量提升架垂直度，设置了10组提升架，每个提升吊点都布置了距离和油压传感器，随时测量构件高度、监测荷载变化，可实现毫米级的微调和操作闭锁。
“我们采取以空间换时间的方式，分区提升、分段吊装，在楼面原位拼装倒三角主桁架、场外拼装次桁架，大大提升了施工效率。”梅宇说，项目团队把北站房钢结构屋盖划分为4个提升区进行施工，优化施工路线和安装顺序，72米大跨度钢结构桁架采用分区、对称的焊接方法，严控拼装精度和质量，成功把主梁与次梁表面构件安装的高差控制在1毫米以内。同时，还设置了30个提升及卸载过程变形观测点，同步监测结构应力的分布规律和施工数据，及时调整预变形值。
“经过3个月紧锣密鼓的钢构件吊装、焊接作业，北站房钢结构屋盖成功提升，预计12月底前完成高架站房北区钢结构屋盖施工。”中铁建工集团长沙西站项目经理高瑞说，随着混凝土结构施工完成，长沙西站二次结构、机电安装施工也在同步穿插推进。
据了解，长沙西站开通运营后，长沙地区将迎来一座不逊于长沙南站的“重量级”高铁站。湖南铁路将正式进入高铁枢纽“双子星”时代，人流、物流、信息流的流动将更加便捷。同时，长沙西站也是湖南深度对接“一带一路”倡议、长江经济带发展战略的重要节点，对湖南实施“三高四新”战略，进一步密切我国东中西部区域人员交流和经贸往来，促进东部地区经济发展的扩散和辐射，缩小中西部与东部地区之间的差距，推动中部地区高质量发展具有重要意义。
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