11月18日，厦门翔安机场航站楼首榀屋盖钢结构网架提前一周顺利提升就位，标志着翔安机场钢结构施工进入全面冲刺阶段，同时这也是翔安机场项目首个钢结构提升工程。随着航站楼首榀屋盖钢结构网架顺利提升，其主体结构轮廓已初步显现，为后续中央大厅与两侧双坡三重檐屋盖吊装奠定了坚实的基础，白鹭展翅蓄势腾飞的风貌跃然而出。
据中建八局现场负责人潘光诚介绍，本次提升的是航站楼屋盖钢结构网架位于提升一区，是分区提升单位中体量最大的一个S1区网架结构，其覆盖面积29000平方米，重达2550吨，整体提升高度达14m，共设置43个提升吊点。
记者了解到，航站楼屋盖钢结构体系为平面钢桁架＋正交放钢网架结构，屋盖钢网架投影面积共约13.1万平方米，相当于18个国际标准足球场大小，其最大跨度522米。屋盖钢结构桁架三层檐叠落造型复杂，弯曲造型位置结构高差大、杆件数量多、施工难度大。
面对一系列困难，翔业集团会同中建八局等相关参建单位缜密筹划了屋盖钢结构提升施工方案，充分考虑施工组织高效转换、高空吊装安全性、施工质量可靠性等因素，最终确定将整个航站楼大厅屋盖钢结构分成3个提升大区，采用“楼面原位拼装、分区分块提升、全程健康监测”的安装方法。
为确保钢桁架提升施工方案的安全可靠，参建单位还采用3D3S和SAP2000有限元等软件对施工期间提升结构受力情况进行数值模拟分析，为施工的准确性和安全性提供有力的理论支撑。运用BIM技术，对屋盖钢结构施工整体流程进行模拟预演和施工交底，确保施工过程各环节无缝衔接。组织钢结构专家对施工方案进行多轮论证和经验把关，确保施工方案及措施万无一失。
据介绍，厦门翔安机场航站楼钢结构屋盖为双坡三层叠落设计，屋盖结构体系为平面钢桁架结合正交正放钢网架结构，平面呈六边形，东西方向长522米，南北方向长385米，总面积相当于18个标准足球场，总用钢量约10900吨，重量相当于181节火车车厢。
不同于其他工程常见的规则几何体网架钢结构，厦门翔安机场航站楼的屋盖主要为船形桁架、屋脊连系桁架、网架、悬挑桁架等结构，且面积大、跨度大、造型复杂、拼接精度要求高，施工难度极大，每一种钢结构施工方法都无法单独完成。
参建单位多次进行专家论证，引入虚拟预拼装技术和BIM技术手段，确定采用单元式整体吊装的方法，吊装精度控制在毫米级，极大减少高空作业风险及结构变形的影响，有效提升网架拼装精度及焊接质量，确保钢网架整体提升安全。
焊接是航站楼钢结构施工的关键工序之一，本工程钢结构构件材质种类多，最大板厚达100mm。项目采用了钢结构高效焊接“三步走”，确保焊接质量。
大型建设工程中，钢构件的加工质量控制尤为重要，尤其是钢管柱的卷管、焊缝的质量控制等。项目采用三维激光扫描仪专门检测焊缝质量，三维激光扫描仪就像一台钢构件“X光机”，焊缝部位哪怕是头发丝粗细的裂纹、夹缝都逃不过它的检测，进一步保证构件加工精度。
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