关键词：二倍率、四倍率、截臂、起重特性曲线、起重特性表

以某次塔吊事故来说明，可能会更形象，如下图所示：

分别假设事故设备是5610、6010、7030，图示设备小车幅度大概在60%左右，同样假设都是2倍率起吊，那么在相同的工况下，设备的理论最大起重量是多少呢

5610：小车的幅度为56米*60%=33.6米，则查表或者曲线，该幅度下的理论最大起重量为2吨左右，按照常规一件圆钢的重量2吨左右计算，则该幅度下，就不要尝试用塔吊转运成品圆钢了！（仔细看，我们会发现，不同倍率的使用方式，四倍率起重量优势仅仅体现在大臂根部20米左右：2.5~24.9米，四倍率>二倍率。大臂远端（24.9~56米）的起重量基本一致，看特性曲线更形象。）

6010：小车的幅度为60米*60%=36米，则查表或者曲线，该幅度下的理论最大起重量同样为2吨左右。想象中同样的幅度，大塔吊的起重量应当大一些，实际不然，所以起重特性曲线或者起重性能表，还是很有必要学习的。（和上图一样，2倍率和4倍率的起重量区别，就在大臂根部26米左右：2.5~26.08米时，四倍率>二倍率；26.08~60米时，二倍率、四倍率起重量基本相同，准确说是，二倍率>四倍率。所以，也不要以为四倍率的起重量就一定大于二倍率，作业时候盲目起吊）

7030：小车的幅度为70米*60%=42米，则查表或者曲线，该幅度下的理论最大起重量则远远大于2吨，二倍率和四倍率下的起重量一致，都是5.98吨。7030塔吊，一般做PC结构用的多，PC 结构动辄5吨左右的构件，所以起吊盘圆钢筋可以说是轻轻松松了。再查表格（看不懂曲线的朋友们，查表格是个不错选择），7030塔吊即使最大幅度的起重量也有3吨。（看下图，我们发现，针对不同型号的小车变幅塔吊，倍率的起重量的性质是一致的。针对本塔，大臂根部32米内，起重量二倍率<四倍率；大臂32米外，塔吊的起重量则完全一致）

所以通过上面三幅图的简单分析，如果设备真如网上所说为7030，塔吊超载的可能性倒是不大了，塔吊主材问题、维保不到位的可能性就比较大了，也正如下图所说，事故塔！报废塔！

当然，坊间还听到一种传闻：塔吊歪拉斜吊！这也是极有可能的。塔吊大臂的设计受力方向垂直向下，歪拉斜吊，一是改变了塔吊大臂的受力方向，发生扭曲弯折，二是大臂受力远大于物体本身重量，如下图所示：

很明显，根据勾股定理，塔吊钢丝绳受力>物体重力,且斜拉角度越大，两者差值越大！

所以，为了生命安全，如果您连起重特性曲线还没有看懂，就不要冒险歪拉斜吊了！

隐藏福利：转自：建筑安全技术与管理-公众号