前言

建筑结构作用的基本组合，不再区分可变荷载控制和永久荷载控制；单独列出预应力作用；

建筑结构的作用分项系数，对结构不利时有所提高，与《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018保持一致：

1.可变作用分项系数≥1.5（工业楼面活载＞4KN/m²时≥1.4）；

2.永久作用分项系数≥1.3，不再区分可变或永久荷载控制；

3.预应力作用分项系数≥1.3。

民用建筑楼面均布活荷载标准值中1~7项，共36类，其中28类涉及修改，占比78%，；第6项中取值增加书架不超过2.5m限制。

汽车通道和客车停车库的楼面均布活荷载标准值与《荷规》相比较：

1. 数值上没有变化，但条文内容与一般民用建筑楼面活荷载标准值条文单独分开；明确了适用条件为≤9人的小客车，消防车满载总重≤30t;明确了3m~6m的双向板楼面活荷载插值取值。

2. 《结构通规》条文中明确写明双向板楼盖楼面均布活荷载取值的插值公式，废止了《荷规》表5.1.1中表注及条文说明中有关3m~6m双向板按跨度线性插值确定方法。

楼面均布活荷载标准值的折减系数相较《荷规》：

取值基本一致，表述略有变化，将《荷规》中“应”统一用词为“不应小于”，表述更加严谨。

设计墙、柱、基础时楼面均布活荷载标准值的折减系数与《荷规》相比：

1. 将《荷规》表5.1.2中计算截面以上的层数为1的折减系数单独列在条文中，并注明为”单独建筑“。

2. 由于在荷载分类中，《结构通规》将办公楼由1(1)项调到1(2)项，对应的折减系数只能同楼面梁。

办公楼这一变化，会影响到基础承载力验算，尤其是报建按照办公楼实际使用为住宅的项目。

《结构通规》中去掉了“设计基础时候可不考虑消防车荷载”的文字表述，改为“应根据实际情况决定是否考虑”。

《结构通规》中考虑覆土影响对消防车荷载进行折减，相较《荷规》：属于开放式选择，若自己有可靠资料，自己负责，自己选折减系数；当没有可靠资料时，因为《建筑结构荷载规范》经过长期工程考验，属于可靠资料范畴，所以可以按照附录B进行考虑。

《结构通规》中屋面均布活荷载标准值相较《荷规》：取消了不上人屋面在不同类型下不得低于0.3KN/m²的补充规定，需要严格执行通用规范的0.5kN／m²；屋顶运动场地的标准值由3.0 KN/m²提高至4.5 KN/m²，变化较大。

施工超载引起建筑物楼板裂缝甚至破坏的事时有发生，相较《荷规》，《结构通规》中规定并首次明确≥5.0KN/m²而不是在条文说明中说明，地下室顶板活荷载取值≥5.0KN/m²变为强条。地下室顶板包括地下车库顶板和主楼的地下室顶板。

《结构通规》中风荷载计算中的基本风压取值相较《荷规》也有最低值限制，但是去掉了“对于高层建筑…风荷载比较敏感…”条文并同时废止了《荷规》8.1.2条。

规范编制组专家解释：《荷规》8.1.2规定：对风荷载比较敏感的结构，基本风压的取值应“适当提高”。“适当提高”是具有一定模糊性的说法，不宜纳入作为强制标准的通用规范中，所以通用规范没有延续这一规定。但是，这并不意味着风敏感结构的基本风压就不需要提高了。设计实践中，建议还是根据相关设计规范的要求，在承载力设计时提高风压取值。