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万达综合体车库研发专题

万达年投资超千亿，车库建造成本约占20%左右，为节约成本、降低能耗、建设生态型地下车库、提高停车效率……

万达集团从：总图规划、柱网优化、结构优化、设备优化、细节优化等方面进行了全面的研发，今天就分享给大家……

第一部分：万达车库总图优化

万达销售物业总图常为如下形式：

优化方法：

优化方法：

高差较大，车库一侧墙体作为挡土墙

3、人行入户方式优化

南排住宅入户示意图

北排住宅入户示意图

第二部分：万达车库柱网优化

1.停车方式

汽车库内停车方式常用的有平行式、垂直式、斜列式三种

2.汽车外廓尺寸

从表中可以看出，车型因档次不同，车型的尺寸从3米到5.2米，有较大的变化幅度。车型尺寸的变化也影响到停车位尺寸的大小，从而会影响到地下车库设计。

依据《汽车库建筑设计规范》（JGJ 100-98）4.1.4条中，按照垂直后退式停车，和双排背对背停车位，停车位宽度≥车宽+0.3+0.3。车位长度≥车长+0.25

实际设计建议取5.5×2.5为设计车位尺寸，基本满足了各种车型的停车要求。

3.柱网尺寸

在地下车库一个防火分区面积内（约4000 ㎡），分别按8.4mX8.4m和8.1mX8.1m排布车位

4.车库模块化设计

5.车库与商铺柱网的协调

针对万达销售物业特点，商铺柱网开间为8.4米，形成以下三种车库平面模块：

1、地库完全脱离商铺范围,采用8.1×8.1柱网。

2、地库局部地库进入商铺范围，商铺范围为8.4柱网，范围外8.1×8.1柱网。

3、地库与商铺外边缘完全重合，商铺范围为8.4柱网，范围外8.1×8.1柱网。

1.地库全脱离商铺，基本柱网布置

2.地库局部进入商铺，基本柱网布置

3.地库全部进入商铺，基本柱网布置

第三部分：万达车库结构优化

控制地下车库的层高从控制净高、梁高（板厚）、管线高度三个因素出发。

注：货运通道、设备运输通道净高均有特殊要求。人防车库净高应按当地人防部门规定执行。

梁高及板厚

车库顶板结构形式有梁板式和无梁式两种方式。

无梁楼盖做法可有效提高竖向空间利用率，降低车库深度，且节约建造成本，目前采用较多。

通常板厚的取值和柱距、覆土厚度、消防车荷载、人防荷载、景观地形、种植等等多方面因素有关。在设计中可以控制的参数为柱距和覆土厚度。因此在方案中，应尽量控制覆土的厚度，并合理的布置柱网。

柱网尺寸经济性

经结构专业测算，与8.4mX8.4m相比，8.1mX8.1m柱网，其钢筋用量约为前者的92%，结构总造价为前者的95%。

楼盖形式经济性

楼盖造价在双层地下车库总造价中占有很大比重，因此选用经济合理的楼盖结构在整个车库的设计中尤为重要。下面均以五跨柱网为例，分别对楼盖形式为无梁楼盖、主次梁、大板结构进行比较。

经结构专业计算分析，得出如下结论：

1、覆土层顶板（地下一层顶板）采用无梁楼盖方案最为经济。

2、地下二层顶板采用双次梁方案最为经济

地下一层顶板结构经济型研究

拟定设计条件：顶板覆土2.5m，柱网尺寸：8.1×8.1m，柱子断面：650×650，顶板消防车荷载考虑覆土折减后值：14（15.7）kpa。

方案一：

无梁楼盖楼板，板厚550mm，柱帽尺寸：2800x2800mm， 平柱帽高度270mm，斜柱帽高度500mm。柱帽形式及配筋计 算结果详见图1~3。

方案二：

主次梁楼板，板厚190mm，主框架梁为550x1100mm，次框架梁 为400x850mm，次梁为400x850mm。梁板计算结果及配筋图详见图4~6。

方案三：

大板楼板，板厚400mm，框架梁断面：550x950mm。梁板计算结果及配筋图详见图7~9。

地下二层顶板结构经济型研究

拟定设计条件：顶板面层50mm，柱网尺寸：8.1×8.1m，柱子断面：650×650，面层做法50mm，顶板活荷载取值：2.5（4.0）kpa

方案一：无量楼盖方案

板厚h=230mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，平柱帽尺寸为270mm，柱上板带支座负筋折减系数K=0.54。按照配筋方式的不同，可分为如下情况：

1、按照最小配筋率确定通长钢筋法（拉通配筋法）按照最小配筋率为0.2%确定上、下铁拉通筋，不足处附加—传统配筋方法。

2、分离配筋法

上铁拉通筋为温度钢筋，不足处附加；下铁无拉通筋，在各板带处单独配置。分离配筋法详见《全国民用建筑工程设计技术措施》，其对上铁筋的截断长度有较为严格的规定，本方案柱上板带附加上铁长度不足，不满足此要求，故需计算本方案柱上板带附加上铁截断位置处的弯矩，以确定截断点的位置。经计算，中间跨的负筋长度满足弯矩要求，边跨的负筋长度不足，需外伸700mm，即截断点至柱中心线的长度为2800mm。

方案二：双次梁方案

板厚h=100mm，主框架梁为300x750mm，次框架梁为300x600mm，次梁为250x600mm。板内上铁分布钢筋为6@200。梁板计算结果及配筋平面图如下。

方案三：十字梁方案

板厚h=100mm，主框架梁为300x700mm，次梁为250x600mm。板内上铁分布钢筋为6@200。梁板计算结果及配筋平面图如下。

方案四：大板方案

板厚h=210mm，框架梁断面：300x700mm。板面无上铁筋处设置温度钢8@200，上铁分布钢筋为8@200。梁板计算结果及配筋图如下。

地下二层各种结构形式楼盖的经济指标对比表

注：

1.混凝土按400元/m3，钢筋按4000元/吨计算；

2.梁板式模板按50元/m2，无梁楼盖按45元/m2计算。

3.钢筋统计中均已计入梁、板的锚固钢筋量；

4.板钢筋统计中已计入温度钢筋、上铁分布钢筋的含量；

结论：

对于地下二层顶板结构

双次梁方案为首选方案；大板方案为最差方案。

如采用无梁楼盖方案，则应采用分离式配筋法，可节约成本11元/m2。

由于板面承受荷载较小，各方案间总造价差距不大，最大可达30元/m2。

覆土厚度对结构成本的影响

地下车库顶板应预留一定量的覆土，以保证设备管线的穿行及景观园林的要求。结构成本随覆土厚度、层高的增大而增大。经统计，单层地下车库覆土厚度及层高对结构成本的影响见下表：

注：

1.柱距5400≤L≤8000（主要柱距为8000mm）；

2.砼等级为C30；

3.含钢量中，HPB235占20%，HRB335占15%，冷轧带肋钢筋，HRB400占65%；

4.车库内无人防设计，顶板活荷载为5.0kN/m2；

5.包括挡土墙的含钢量和砼含量，不包括地基处理的含钢量及砼含量；

6.假定地基为非岩石地基，独立/条形基础，无抗浮需求，无基础底板（建筑地坪）。

第四部分：万达车库设备优化

利用空间

合用机房

给排水设计优化

生活给水泵房优化

根据功能划分和使用要求；小区规模、地形、各个单体情况集中设置泵房（多数设一处）。

根据防疫要求，生活水箱间应单独设置，且层高不低于2.8米。（水箱高度一般<4米。）越高越节约泵房面积。

根据市政条件和小区情况，可以采用无负压供水。（节约面积1/2）••••可以利用不很规整的位置

消防泵房优化

消防泵房和消防水池共墙布置，水泵房净高受水池高度决定，为了减小水池面积，加大水深，使得泵房净高一般不低于3.60m,常规为3.60~4.70m.

因为所需的标高介于3.60~4.70m，但车库其他部位通过管道排布确定的层高往往小于泵房、水池所需要的高度，此时，我们可以采

1、泵房、水池低于车库地坪标高的措施；

2、利用住宅下方来处理，不影响车库正常层高。

3.暖通设计优化

通风系统

优先采用自然通风方式合理布置自然通风口，减少进排风机房面积，降低机电造价。

不具备自然通风条件时，尽量采用机械排风+自然进风（自然补风结合诱导风机系统）。通过车道、窗井自然进风，降低机电 造价，减少进风机房面积，有效提高停车效率。

例如半地下车库设置开口，采用自然进风+诱导风机系统，减少通风机房面积。

采用机械进风时，平时进风风机可兼作消防补风机。

征得项目所在地相关部门同意，进风/补风风机可吊装于车库顶棚下方（风机需采用防火板包覆），可节约进风/补风机房面积；但平时使用风机进风时，风机噪音对车库影响较大。

设有进风/补风机房时，相邻防火分区的进风/补风机房可合并设置于防火分区交界处，但不同分区的风机应分设。

进风/补风机房位置，应考虑进风竖井位置在总图上的合理性，不应位于住户庭院内。

4.电气设计优化

管线综合优化

管线高度

一般地下车库计算层高的基本内容如下表：

第五部分：万达车库细节优化

曲线缓坡坡道详图

万达车库轮廓控制要点

最后总结

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