施工区域跨越渭井上线、下线

蔡歌联络线三条繁忙的铁路线

高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过

施工时转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米

梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米

▲转体前

为确保铁路正常运营

项目采用“先异位浇筑、后同步转体”方案

一次性跨越三条运营铁路线

▲转体后

5座全长383.5米的大跨度桥梁

在同一区域、同一平面一次性同步转体

总重量达21500吨

相当于15000辆小汽车的重量

刷新“大跨度集群式转体里转体桥数量最多

3座以上大跨度集群式转体吨位最重

首次同联多T构转体桥”的世界记录

为使五座桥梁同步转体干涉最少

转体采取“四逆一顺”独特转法

即四座桥梁逆时针转动

一座桥梁顺时针转动

为防止桥梁间相互干扰

四座逆时针转动的桥梁先转15度

转动速度为每分钟1.15度

然后五座桥梁同时转体

转动速度为每分钟1.72度

桥梁最大转体角度为88度

每座桥梁安排3名测量人员

转体过程中，对梁端位置进行监测

当梁端剩余弧长3米时

进入转动减速阶段

当梁端剩余弧长约1m（1.6度）时

点动精确就位

整个过程用时82分钟

在90分钟天窗点内完成转体

桥梁转体是否成功

关键在于球铰系统、转动支撑系统

转动牵引系统、桥梁平衡系统等

在施工过程中的控制

一个参数哪怕发生毫米级的误差

都将导致风险概率指数级升高

为确保五桥同转顺利完成

转体前进行了大量数据计算

反复模拟推演

采用误差为0.1毫米的精密仪器

进行实时监控

确保球铰安装精度控制在0.5毫米

转轴中心精度控制在1毫米

满足桥梁转体超高精度的同时提高安装速度

▲转体前进行称重并配重，确保T构两端受力均衡

在球铰使用上

通过监测临时固结解除时

型钢应力瞬时变化

推算梁体不平衡重量及球铰摩阻系数

为正式转体配重和牵引力提供有力参考

融合卫星信号与BIM系统

还研发使用“三线五桥转体检测平台”系统

为转体施工配备“汽车智能泊车辅助系统”

展现五桥同转的全景影像

扫除转体盲角