本文转载公众号中铁宝桥

7月26日上午10时，随着最后一块桥面板精确吊装到位，由中铁宝桥集团参建的重庆铁路枢纽东环线控制性工程——明月峡长江大桥顺利合龙。

合龙后的明月峡长江大桥

据中铁宝桥明月峡大桥项目负责人介绍，明月峡大桥生产制造中难点较多，一是该桥69个节间杆件构造各异，多方向空间连接孔群，连接关系较复杂，节点板之间全部采用了插入式连接方式，对杆件的制作和匹配精度要求极高。二是钢板厚、材质高、焊接工作量大，焊接接头类型多，焊接变形大。三是该桥的钢锚箱直接焊接在上弦杆顶板，锚箱内部多为熔透焊缝，要求全封闭结构，锚箱的锚管角度为三维角度，在制作过程中对焊接变形和锚管角度的控制尤为重要。

中铁宝桥加强过程控制，确保产品质量

针对以上难点，中铁宝桥集中技术优势，调集精兵强将，严格“三检、三按”，坚持标准化作业，加强过程控制，最终实现了精准合龙，得到了各方的一致赞誉。

合龙现场

明月峡长江大桥为中国首座钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥，为双层四线钢桁架斜拉桥，下层为时速160公里的重庆铁路枢纽东环线客货共线双线铁路，上层为预留时速250公里的达渝城际双线铁路，全长877.8米，钢结构工程总量约25625吨；整体结构新颖、技术先进、造型美观、施工难度大，是重庆铁路枢纽东环线的控制性工程之一。

转自：钢结构-公众号