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源自丨中建八局融媒体中心 素材丨中建八局西南公司
8月7日，历时三年多 由中建八局承建的 国内在建海拔最高的干线机场 拉萨贡嘎国际机场T3航站楼 正式投入运营
从2017年底桩基施工开始 T3航站楼建设历时三年半 项目规模大，造型新颖，功能复杂 过程中，项目团队面临各种挑战 积累了丰富的高高原机场施工经验
“雪域莲花”可抗击12级大风
拉萨贡嘎国际机场T3航站楼的设计 充分结合西藏地域文化和民族元素 屋面造型犹如莲花花瓣 配合抽象的藏式金顶型采光顶 总面积5.84万平方米
屋面主体部分采用钢桁架结构 面板部分采用镀铝锌压型钢板 结构层次复杂，涉及9个构造层次排布 项目将BIM技术贯穿屋面施工全过程 严格控制结构精度 保证了莲花屋面的完美呈现
西藏地区极端天气多 为迎接大风大雪的考验 航站楼屋面增设的抗风夹可抗击12级大风
西藏首次高强度自密实混凝土研发施工
拉萨贡嘎国际机场T3航站楼海拔3570米 高原地区资源缺乏 项目根据当地材料的供应情况 在西藏地区首次进行了 C50自密实混凝土配置 解决了粉煤灰、矿粉、硅灰等 混凝土掺合料匮乏的问题
在托起莲花屋盖的12根钢柱内 均浇筑了C50自密实混凝土 过程中，项目改变传统的混凝土浇筑技术 采用特殊泵送顶升技术 避免了高原环境下钢管柱内混凝土疏松 孔洞等不密实的质量缺陷
拉萨贡嘎国际机场T3航站楼 历经了3个冬施 西藏地区的冬季气温最低可达-20℃ 昼夜温差18～20℃ 为保证施工质量 项目采用暖棚法 用橡塑保温棉覆盖混凝土 并使用暖炉给混凝土构件加热 保证混凝土强度达到 抗冻临界强度以前的养护温度
1万吨钢材铸起“钢筋铁骨”
拉萨贡嘎国际机场T3航站楼 总建筑面积约8.8万平方米 其中钢结构施工面积达5.6万平米 使用钢构件1万吨 超过1座埃菲尔铁塔的重量
项目钢结构施工采用的桁架结构造型复杂 其中梭形柱向心关节轴承耳板 厚度200毫米，受力需求高 建设团队联合同济大学开展1:1试验 充分验证，保证施工安全和质量
项目还在现场设置了24个防风棚 采取焊前预热、焊后保温等技术措施 保证低温环境下焊接质量 仅屋面施工部分 200余名工人历时4个月 共完成3708个高空焊接节点施工 期间使用焊材200吨 焊丝长度可绕地球赤道1圈
天沟融雪，首创“智慧型暖宝宝”
青藏高原冬季气温低 常规光照条件下积雪消融缓慢 天沟，即建筑物屋面两跨间的下凹部分 阳光无法照射到的 融化的雪水极易二次冻结 堵塞排水通道 产生渗漏风险，增加屋面荷载 为此，项目在天沟内铺设了电伴热线缆 给天沟装上了“暖宝宝”
这个“智慧型暖宝宝” 可以根据收集到的历史气象数据 建立融雪系统热分析评估模型 来作为调节融雪系统功率的依据 通过温度探测器、湿度探测器、视频监控设备 采集温度、湿度、雪量等数据 智能调节发热功率 有效消融天沟冰雪 减少电能消耗
绿色施工，呵护高原环境
拉萨地区日照时间长 高海拔使得空气稀薄且污染较少 格外受阳光独特的“眷顾” 也被称作“日光城”
项目充分利用当地光照条件 在现场环场路围挡及塔吊大臂上 1300多米的LED灯带 均安装了太阳能电池 道路及场区太阳能照明使用达到90% 在办公区及生活区 也安装了2套大型太阳能热水器 使用清洁能源 呵护高原生态
海拔高、标准高、品质更高 高高原再攀新高 拉萨贡嘎机场改扩建工程投运后 将实现2025年机场旅客吞吐量900万人次 货邮吞吐量8万吨的目标 中建八局“筑”力西藏 拉近与世界的空中距离
中建八局铁军用1000多个日子 种下了一朵雪域莲花 拉近西藏与世界的空中距离
播 种 在两层清水民房中 2017年11月20日，徐祥和张波跟随第一批“开荒者”，第一次来到高高原，还没从兴奋中缓过来，便被狠狠上了一课。“落地之后一直高反、反复低烧，吃了很多药不见好，当时正处冬季，鼻子没法呼吸，喉咙干涩，就差抱着加湿器呼吸了。”就这样，“高反”成了贡嘎机场送给张波的“第一个礼物”。
大片大片的青稞地、灌木林和藏式居民房，这是T3航站楼最初的模样。这支9人小队就近租用了一座两层清水民房，为了改善居住环境，几个小伙子就地取材，利用当地的碎石，设计了一个藏式小院。最初的两个月，没有厨师，每个人都化身大厨，面条和肉夹馍成了拿手菜。 第一个冬天，当-18℃的气温把水管冻住的时候，当干燥的气候让人上火流鼻血的时候，当正午的阳光把脸晒脱皮的时候，当皲裂的手背长出一道道沟壑的时候……贡嘎机场的第一批建设者在高高原安下了家。“每天晚上躺着‘大通铺’，聊聊老家，聊聊工作，有一种上大学住寝室的感觉，时间过得快啊，一住就是11个月。”说到最开始的生活，徐祥满是怀念。
住在这栋两层民房里，这支团队从9个人变成了20几人，在雅鲁藏布江南岸立起了中建八局的门楼，打下了第一根桩基，中标了航站楼工程。一颗莲花种子，种在了每一个人心中。
灌 溉 夏雨冬雪低温 在高高原建机场，气候是永远绕不开的“拦路虎”。夏季有暴雨，冬季有大雪，位于雅江河谷的贡嘎机场，冬春季节还经常受到沙尘暴的威胁，在这样的气候下“种莲花”，可苦了中建八局的“花匠们”。
2018年4月9日，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼打下了第一根桩基，当大家都在为项目正式进入正轨而高兴的时候，持续3个月的雨季到来了。T3航站楼临近雅鲁藏布江，降水困难，加之当地大面积的砂卵石地质，给项目施工带来了不小的挑战。
“那个时候，我们的临建道路都是泥巴路，场地里面还有部分农田，还有两个11.5米的深基坑，经常穿着雨靴去现场，脚出来了，雨靴陷在里面了。”徐祥主管技术方面的工作，那段时间里，为了保证桩基顺利完成，大家安排了24小时轮班值守，每一根桩都要盯着，在这过程中，项目成功研发出了特殊地质条件下的泥浆施工技术。
有雨就有雪，对于南方人来说，见到雪都是兴奋的，项目施工主管李杨也不例外。2018年底，当一场50年难遇的大雪降下来的时候，李杨惊呆了：“从来没有见过那么厚的雪，白茫茫一片，踩下去咯吱咯吱响。”
但随之而来的，是凌晨4点的紧急通知。“从被窝里起来，零下20度的气温让人直打哆嗦，可是没办法，不扫雪，第二天隔壁的T1、T2航站楼就不能运行了。”李杨和大家一起，在接下来5个小时的时间里，再也没有时间欣赏雪景，破冰、除雪、清扫……当太阳升起来的时候，T1、T2航站楼又开始了迎来送往，而中建八局的“扫雪人”，这时才刚刚能歇一口气。
除了大雪还有低温，这里的冬天，温度经常在零下20度，而从2018年正式施工到2021年竣工，T3航站楼一共经历了3个冬施。混凝土是建筑的血肉，却也最怕低温。
“航站楼的建设需要特殊混凝土供应，我们只能自己研发，2018年11月，我和雷海林住进了甲竹林及欣锦商混站，每天晚上都要顶着-20℃的低温到其他项目学习冬施经验。”项目总工张新潮回忆道，在这样的情况下，项目在西藏首次研制出了C50自密实混凝土，为后期施工奠定了基础。
五号道口是冬施面临的第一道砍，为保证施工质量，项目在现场升起了60多个暖炉，将1800多平米的五号道口严严实实包裹在保温暖棚里。“为测验实时数据，保证用火安全，我们所有人连夜轮班，整整10天，就坐在面包车里，裹着军大衣，得一眼不眨的盯着。”
终于，2019年4月30日，五号道口主体封顶节点顺利完成。随后，项目迎来了6月25日指廊区域提前封顶，10月11日主体结构完美封顶等一系列成就，雪域莲花的雏形，逐渐显现。
滋 养 翻山越岭的供给 在地图上看，从成都到拉萨贡嘎机场，公路距离超过2000公里，航运距离超过1200公里，重重山峦阻隔的，是T3航站楼建设过程中一砖一瓦的供给。
西藏地区物资匮乏，所有大宗材料均需从内地运送，部分异形结构需要内地生产制作成品，用汽车运输，翻越唐古拉山口，遇到冬季大雪封路，经常半个月都到不了。
“2020年初，项目正处于大干快上的阶段，一波疫情打乱了我们的节奏，特别是材料供应。”现场的每一个变化，都牵动着项目副经理杨亚洲的心。疫情期间，材料供应尤为重要，仅钢结构材料，用量便达10000吨，运送材料的车辆需330余车次，每辆车一个单程需要7天的运输时间，每天安排施工任务的时候均要把材料进场时间考虑进去。
为保证现场供给，项目积极与内地联动，在成都安排专人到各大生产厂家进行蹲点督造，为项目保证了源源不断的物资。
除了物，人也是一大困难。高原地区气压低，气候恶劣，对劳动力身体素质要求格外高，人工功效仅仅相当于内地的70%-80%。T3航站楼的建设者，大部分来自内地。特别是疫情，给项目进度带来了极大的挑战。
为保证劳动力供应，项目积极配合疫情防控要求，2020年2月15日至17日，来自全国12个省市的33名管理人员克服诸多困难，陆续返回西藏，并在隔离结束后，第一时间投入到劳动力返岗工作中。只花了3天时间，便为后期返程工友搭建了103间隔离房，并分批将476名工友接回了项目。 2020年3月15日，拉萨贡嘎机场成为西藏地区首个复工项目；7月27日，钢结构顺利封顶；9月20日高架桥合拢。2021年4月5日，航站楼正式亮灯；6月30日，非民航专业竣工……T3航站楼，成功绽放在青藏高原。
每一个精品建筑都是匠心的凝聚 都有许多值得细说的故事 拉萨贡嘎国际机场T3航站楼腾飞的背后 是无数建设者征服雪域风沙的奋斗精神 致敬建设者！
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