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▲滨海站俯视图
滨海站站房建筑面积8.6万平方米、站场规模3台6线
围绕整座站房建造了一道厚1米、长1435米的“城墙”
滨海站90%的施工都在地下进行
为确保安全生产
在三面环水的沿海软弱地基上
以“止水帷幕阻隔淤泥层，三抓成槽
钢筋笼整体制作吊装拆分”的关键组合技术
完成了287幅超深地连墙建设
以“地面液压垂直插入钢管柱技术”
“地面定位、传感器纠偏”等关键技术
完成了100根钢管柱施工任务
并将钢管柱施工精度误差控制在1/500之内
项目技术团队超前谋划
在土方开挖时设计了200吨钢桥
解决了20米跨型钢梁的运输和
150吨履带吊的下基坑作业问题
▲滨海站分层效果图
基于对地下站房采光和穹顶承重的考虑
滨海站建设过程中采用了
钢结构和膜结构相结合的设计理念
车站膜材料采光性好、安全系数高
使旅客在站内可以仰望天空
也可以通过透明的穹顶看到周围的如画景致
打造通透、明亮、新颖的建筑空间
体现了滨海城市海洋文化特色
努力打造高铁站房“时尚之最”
开创了国内大型地下空间综合开发利用的先河
也是国内首座景观式地下站房
成为天津市地标性建筑
▲运营中的滨海站
于家堡高铁地下站施工动画，历时六载，值得工程人好好学习！
于家堡火车站，位于天津市滨海新区于家堡金融区，是京津城际铁路延长线上的新建终点站，同时也是国内首座全地下高铁站房。于家堡车站承担了京津城际高速铁路，B1、B2、Z1这3条地铁线以及出租车、私家车、公交车等交通工具的换乘任务。
于家堡站站房工程总建筑面积88268㎡，车站规模三台六线。地下二层为站台、轨道交通等，地下一层为候车大厅、办公设备用房，地面层为“贝壳”造型的穹顶钢结构采光屋面。
于家堡车站开工日期为2010年3月1日，竣工通车日期为2014年8月31日。
基坑平面尺寸约为400x250m，基坑普遍开挖深度为13～14m，最大开挖深度23.1米。基坑底以粘土和淤泥质粘土为主，是典型的软土基坑，基坑面积超大且无放坡条件，地下水水位高、水量大，基坑群相互影响，施工难度大。
于家堡站房工程施工分为盖挖区、明挖一区、明挖二区三个区施工。
于家堡范围内地质条件差，地表2米以下淤泥层较厚，采用直径600mm咬合200mm水泥掺量17%深度18m的水泥搅拌桩穿过淤泥层对地连墙槽壁进行加固，有效解决了地连墙成槽过程中淤泥层的塌方。
地连墙导墙采用π型，混凝土强度等级为C30，导墙顶板宽度为1m，底板宽度为0.8m，墙厚0.2m，高度2m，回填土采用3：7灰土的方法进行加固，保证导墙大型机械施工的安全。
T型地连墙标准宽幅4m，T型垛长1.8m，深度60m，接头形式为工字钢接头
本工程桩基为扩孔桩，分别为2.2m扩3.2m、2.4m扩3.4m两种规格，桩上设置直径1m、1.4m的钢管柱作为地下结构的中间柱。桩基长度约60.1m。
混凝土浇筑完成后，立即在地面进行HPE钢管柱施工。钢管柱插入扩孔桩内4m。
水泥搅拌桩采用直径600mm咬合200mm水泥掺量17%深度18m的深层水泥搅拌桩，穿过淤泥层对盖挖基坑和基础底板高差处采用三搅二喷工艺进行加固。
布置三台塔吊，进行盖挖区土方垂直运输。先由中间开挖，向两侧放挖土台阶坡，形成中间盆土下挖，两侧倒土外运的模式进行第一层土方开挖施工。
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