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来源：央视网、越牛新闻、绍兴头条、师爷说新闻、建筑one等
安全重于泰山，建筑工程容不得任何疏忽。
近日，浙江绍兴和河南洛阳发生两起安全事故。绍兴为一在建楼盘工地基坑塌陷，洛阳为一在建大桥发生坍塌。
4月26日，绍兴镜湖核心区官渎路与横湖路交叉口的某工地中午11:30左右，基坑塌陷。路面倒向基坑，建筑大门倾斜。
以上视频为网友拍摄
从网友提供的视频来看，现场路面塌陷情况比较严重，工地门面有大块倾斜。
据现场一名工作人员介绍，事发时间为今天11:30左右，事故原因初步判断是大型工程车进入施工场地造成入口处施工坡道断裂。
工地的施工人员透露：“早上这个机器进场、钢管负重，机器太重了，钢管也很重，有几百吨，压了一下就陷下去了。
坑内已经坍塌
坑边裂缝
坑边裂缝
目前现场已实行交通管制，请过往行人和车辆注意避让。
4月25日凌晨1时许，因洛河水势过大，洛阳市宜阳一在建景观大桥坍塌，所幸无人员伤亡，目前相关单位正在组织人员积极处理。
4月24日19时左右，宜阳县灵山洛河人行景观桥附近水域水位突然上涨，22时30分左右，水位达到最高值，比原常水位高2米左右。25日凌晨0时宜阳水文站校正实测流量为395m3/s，最大流量为436m3/s，平时流量为30m3/s。而宜阳洛河段从未出现如此大的水流量。
25日凌晨1时25分左右，灵山洛河人行景观桥第四跨（80米）因水势过大导致满堂架被冲毁，造成第四跨两根系梁坍塌，钢构变形。
该工程为钢结构桥梁，因上部钢结构尚未完工，无法起到张拉作用，第四跨系梁仅依靠满堂架支撑，水量过大导致满堂架冲毁系梁坍塌。该险情未造成人员伤亡。
目前宜阳县水环境公司正在组织人员积极处理。下一步将组织专家论证桥梁恢复施工方案。
让我们再说回工地基坑坍塌事故，坍塌往往发生在一瞬间，且容易导致工人群死群伤，下面的视频着实令人心惊，希望能起到警示作用！
基坑整体坍塌，不亲身经历，不知其恐惧
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某工地约21米深的基坑崩塌，一起看下惊心动魄的瞬间！
基坑坍塌现场视频
一工地基坑坍塌的瞬间
深基坑施工安全生产管理要点
1、 临边防护
（1）基坑施工必须按要求进行，具体临边防护要求按“三宝四口”章节要求执行。
（2）开挖深度超过2米的基坑施工还必须在栏杆式防护的基础上加密目式安全网防护。
深基坑临边防护
2、排水措施
（1）常见的地下水控制方法有集水明排、降水、截水和回灌等型式单独或组合使用。常用的地下水控制方法有明排水、井点降水、自流深井排水等。
（2）深基坑施工采用坑外降水的，必须有防止临近建筑物危险沉降的措施。
基坑排水措施
基坑降水措施
基坑降水措施
3、坑边荷载
（1）基坑、边坡和基础桩孔边堆置各类建筑材料的，应按规定距离堆放；各类施工机械距基坑、边坡和基础桩孔边的距离，应根据设备重量、基坑、边坡和基础桩的支护、土质情况确定，堆载不得超过设计规定。
（2）各类施工机械施工与基坑、边坡的距离小于规定时，应对施工机械作业范围内的基坑支护、地面等采取加固措施。
4、上下通道
（1）基坑作业时必须设置专供作业人员上下的通道，作业人员不得攀爬临时设施。
（2）通道的设置，在结构上必须牢固可靠，数量、位置上应符合有关安全要求。
深基坑上下通道
5、土方开挖
（1）土方施工机械应由有关部门检查验收合格后进场作业，操作人员应持证上岗，遵守安全技术操作规程。
（2）机械开挖土方时，作业人员不得进入机械作业半径范围内进行坑底清理或找坡作业。
（3）施工时应遵循自上而下的开挖顺序，严禁先切除坡脚，并不得超挖。
基坑开挖
基坑开挖
1、监控方案
基坑开挖前应制定系统的开挖监控方案，监控方案应包括监控目的、监测项目、监控报警值、监测方法及精度要求、监测点的布置、监测周期、工序管理和记录制度以及信息反馈系统等。
2、监测项目
基坑工程监测可按基坑侧壁安全等级（分为一、二、三级）选择监测项目，具体分为：支护结构位移；周围建筑物、地下管线变形；地下水位；桩、墙内力；锚杆拉力；支撑轴力；立柱变形；地体分层竖向位移；支护结构界面上侧向压力。
基坑监测点
3、监测点布置
（1）监测点的布置应满足监控要求，从基坑边缘以外1~2倍开挖深度范围内的需要保护物体均应作为监控对象。
（2）位移观测基准点数量不少于两点，且应设在影响范围以外。
（3）深基坑工程应进行水平和垂直位移监测，并符合下列要求：
A、布点要求：开挖深度不超过7米的三级基坑，监测点间距不大于20米；开挖深度超过7米的一、二级基坑，监测点间距不大于10米；每一典型坡段不少于3个监测点。
B、水平位移监测包括：位移量、位移速率和方向。
基坑监测点布置
4、监控报警
基坑监测项目的监控报警值应根据监测对象的有关规范及支护结构设计要求确定。
5、监测周期
（1）监测项目在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于两次。
（2）各项监测的时间间隔可根据施工进程确定。当变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测。
（3）深基坑工程进行水平和垂直位移监测应在施工前进行一次，施工期每天监测不少于一次；监测过程中发现监测对象变形发展较快则应增加监测次数，围护结构增体最大位移或地面最大沉降超过以下值时应增加监测次数：
一级基坑：5mm、3 mm；
二级基坑：8mm、6mm；
三级基坑：10mm、10mm。
6、 监测报告
基坑开挖监测过程中，应根据设计要求提交监测日报、阶段性监测报告。工程结束时应提交完整的监测总结报告，报告内容应包括：
（1）工程概况。
（2）监测项目和各测点的平面和立面布置图。
（3）采用仪器设备和监测方法。
（4）监测数据处理方法和监测结果过程曲线。
（5）监测结果评价。
1、基坑内悬空作业
基坑内悬空作业时，应有稳固的立足点，并搭设防护设施，特殊情况下无可靠的安全设施。
2、基坑内垂直作业
基坑内垂直作业各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作。
3、基坑内交叉作业
（1）悬空作业各工种进行上下立体交叉作业时，下层作业的位置，处于上层高度可能坠落范围半径之外，并应设置安全防护层。
（2）由于上方施工可能坠落物件或处于起重机把杆回转范围之内的通道，在其受影响的范围内，必须搭设防止落物的双层防护棚。
基坑内交叉作业
4、坑洞内作业
（1）钢管桩、钻孔桩等桩孔上口，杯形、条形基础上口，未填土的坑槽，以及人孔、天窗、地板门等处，均应按洞口防护设置稳固的盖件。
（2）施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处，除设置防护设施与安全标志外，夜间还应设红灯示警。
（3）坑洞内作业应设符合规定的和固定牢固的安全梯，工作坑四周或坑底必须设排水措施，必要时还应设通风设施。
（4）坑洞壁必须按方案设置牢固可靠的支护措施，坑洞内有人作业时，上方必须有人监护。
（5）在坑、洞、井内作业场所，应设一般照明、局部照明或混合照明，电源电压按作业环境选择安全电压。
钢结构桥梁施工的控制要点
钢结构桥梁的结构特点及优缺点
1）钢结构桥梁是桥的一种形式，是指一座桥的上部结构主要承重受力部分是由钢材制成的。钢结构桥梁同桥一样，都是跨越河流、湖泊、海洋障碍物的空中的路，其中大跨度桥梁多为预应力钢凝土桥和钢结构桥梁。钢结构桥梁的结构沿其桥纵方向由主桥组成。桥墩之间称为跨度，主桥跨越主通航孔段称为主跨，跨为边跨。
用于钢结构桥梁的主要材料是钢板、型钢和高强度。钢板多采用低合金钢，部件要用铸钢和优质碳素。钢梁的主要型式为肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁；
2）钢结构桥梁优缺点。钢结构桥梁由于采用高强度的材料，匀质性好，易于加工，故而构件轻、运输架设方便，为大跨度桥梁理想材料。其次是便于架设。这一点可在钢梁施工中对比阐述。
钢结构桥梁的主要缺点是在大气作用下受腐蚀、易生锈、养护费用高，相比较价格昂贵了一些。
桥梁钢结构制作施工质量控制要点
1）材料选定。进场材料在加工前，对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分和力学性能进行逐项验收，并按国家现行的有关标准及施工规范进行抽检试验，试验合格后方可使用。另外，用于结构焊接的焊接材料必须具有出厂合格证，并且符号国家的有关规定，而且还必须和所焊接的钢构件相适应；
2）焊缝焊接。对主要焊缝。特别是对接焊缝或设计要求的焊缝，在焊缝焊接结束后应及时进行检测。焊缝的检测方法主要有外观检查和检测仪器检验，仪器检测有超声波探伤、x射线探伤、磁粉探伤等检验方法。焊接检测实行严格的三级质量管理体系，采用了施工过程检测、施工单位自检、建设单位抽检三检严格把关，通过检测来检查焊缝质量是否达到设计要求，对于不合格的应作返工处理直至合格；
3）桥体除锈防腐。钢表面涂装时不允许表面有潮气和冷凝水；钢和混凝土表面不允许有松软物、尘灰和油污等附着物；结露期或其它恶劣气候，不得进行涂装施工。
酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5℃以下、相对湿度80％以上条件下施工；无机富锌、环氧沥青漆不允许在气温10℃以下、相对湿度80％以上条件下施工。钢表面清理至油漆涂装的时间间隔，室外作业时不超过4h，室内作业时不超过80%在喷涂锌、铝层时，应在钢表面清理后4h内进行，且热喷后2h内涂装头道漆或中间层两道油漆涂装的时间间隔，当前道漆膜尚未彻底干燥时不得涂装第2道，但间隔时间亦不应超过7d。超过时，涂层表面应用细砂纸打磨成细致毛面。在涂装作业中不管机械喷涂还是人工涂刷，涂料应具有相应的施工粘度。为此涂料中可加入适量稀释剂。
稀释剂的品种及数量应与施工方式和涂料体系相适应，不能乱用，数量适量；对于已配好的涂料，不容许施工现场临时任意掺加稀释料。
现场焊接
现场焊接除应按本技术要求相关规范标准的要求外，还应遵守以下几个规定。
1）现场安装定位，不得随意在钢梁构件上引弧；不得任意在钢梁上焊接施工用临时附件；不得随意将钢梁作为工地一般电焊的接地使用；不得任意在钢梁构件各部位上进行敲打等。并且必须作出明文规定，作为一项操作纪律，严格执行。―旦发生违反上述规定的情况，应进行现场无损探伤检查，并进行相应处理；
2）吊装用的配件，在钢梁现场完成后应予以割除，一般分二次切割，第―次切割作为预热用，第二次则完全切除。起吊配件切割后，一律用砂轮打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不宜超过20mm，以10mm~5mm为好，严禁切割时损伤构件；
3）现场焊接应遵循纵向焊缝从跨中向两端、横向焊缝宜从中线向两侧对称施焊的原则编写焊接顺序文件，尽量减少焊接变形及焊缝拘束应力；
4）现场焊接应设置防风、防雨措施及防止焊接对环境、交通影响的安全罩，遮盖全部焊接处，雨天不得焊接（梁内除外）。所有外露构件在不能使用C02气体保护焊施工条件时不允许采用C02气体保护焊焊接，焊接时应增设防风罩。梁内采用C02气体保护焊时，必须使用通风防护安全措施；
5）所有结构外壳板上开设的通焊孔，临时工艺孔等在相应焊接、安装完成后予以封闭。
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