有这样一座千米跨度悬索桥

Ta实现了全长6.409公里悬索桥一跨越江

Ta解决了悬索桥容易晃动的难题

Ta是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥

连镇铁路五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。五峰山长江大桥设计为公铁两用，全长6.409公里，主桥最大单跨1092米。4线铁路+双向8车道高速公路，铁路设计行车时速250公里，高速公路设计时速100公里。

▲五峰山长江大桥全景图

在这座轻盈的千米大跨悬索桥上，铁路部门曾以不同时速、不同车型、多线并行等不同组合反复测试，平稳运行了近百天，创造了高速列车以时速275公里平稳通过的世界纪录，各项指标均达到预期设计目标要求。

从力学角度看，在上千米的尺度上，悬索桥结构非常轻盈，有很大的变形空间。“通过几吨、几十吨重的汽车，给悬索桥带来的变形几乎忽略不计。”全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义说，然而通过百倍于汽车的一列高铁时，相当于给大桥在短时内施加了一个巨大的荷载，给轻盈的悬索桥造成较大的几何变形。而高速运行的列车，必须保持轨道具备相当的刚度，任何一点小小的变形，都可能导致安全隐患。

▲五峰山长江大桥主桥合龙

在2020年8月11到14日，五峰山长江大桥顺利完成了荷载试验，为大桥通车奠定了坚实基础。五峰山长江大桥荷载试验总分为静载试验及动载试验。中铁大桥院集团旗下子公司中铁桥隧技术有限公司参与的静载试验采用2列列车（机车+20辆重车+机车+19辆重车+机车）及72辆30t载重汽车，合计重量约9500t。共分为5个轮位，分别对边跨跨中最大正弯矩、主塔处最大负弯矩、中跨四分点最大弯矩、中跨跨中最大正弯矩进行加载。同时中铁桥隧技术有限公司还承担了五峰山长江大桥的施工监控监测、健康监测系统、主缆除湿系统等工作。

▲五峰山长江大桥荷载试验

联调联试是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前，对沿线轨道、接触网、通信、信号灯各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整。通过列车与轨道、接触网的反复磨合，直至各个系统以及整体系统符合高速运行及动态验收标准的过程，为开通运营提供重要技术保障。检测试验内容包括轨道、道岔、路基、桥梁等多个项目。

当浩荡长江流至五峰山脚下，宽阔的江面突然变窄，宽度仅有1200米，这是适合建桥的理想桥址。

据中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍，从结构受力上来讲，此处最有利的桥型就是悬索桥。相对其它桥梁结构，悬索桥属于典型的柔性结构，变形空间大，容易做到大跨度、高架空，遭遇地震、沉降等自然灾害也不易损坏。

中国铁路总公司、国家铁路局、上海局集团公司、中国中铁股份有限公司等共立项20多项重点科研课题，对千米跨度公铁两用悬索桥关键技术展开科研攻关，突破了千米跨度悬索桥结构构造及合理刚度、千米跨度悬索桥列车系统失稳临界风速与车速限值、千米跨度悬索桥轨道结构适应性及几何形位控制、千米跨度悬索桥设计荷载模式、山壑区倾斜高强岩层中超大基坑的开挖与填筑、超大平面尺寸陆地沉井施工等多项关键技术。

“五峰山长江大桥设计主跨1092米的公铁合建钢桁梁悬索桥方案，竖向与横向均为五跨连续结构，主梁采用新型钢桁加劲梁结构，上层公路8车道桥面总宽46米，下层铁路4线桥面全宽31.7米。”徐恭义说，通过合理的结构设计和准确的理论分析，再辅以有效的阻尼约束和多向支撑体系设置，从根本上保证了结构受力稳定性，解决了悬索桥容易晃动的难题。