京雄城际高速铁路正线全长92.79公里

设5座车站，雄安站为全线最大车站

总建筑面积47.52万平方米

相当于6个北京站

有66个足球场大小

站场总规模13台23线

一次建成，分期投入使用

 ▲站房大厅服务台

现今，雄安新区可通过高铁直达

北京、天津、石家庄等京津冀主要城市

快速融入北京、天津半小时交通圈

石家庄1小时交通圈

进一步完善京津冀区域高速铁路网结构

提高雄安新区对全国的辐射能力

疏解北京非首都功能，促进京津冀协同发展

京雄城际铁路雄安站

作为国内首个大规模采用

清水混凝土技术的高铁站

一次浇筑成型，结构挺拔俊美

▲雄安站大厅

雄安站为桥式站

车场轨道层直接接入车站地上二层

地面进站可直接步入候车区域

站房采取站城一体化设计

进出分层，到发分离

可实现客流的“多进多出”

高铁旅客出站

可“零距离”换乘地铁、公交

 ▲雄安站站台

▲吸声站台墙

另外，车站拥有“智慧大脑”

可对全站监控设备、电表、水表

扶梯、直梯等进行作业全过程监控

一旦设备发生故障，能及时抢修

为旅客出行提供便捷体验

首次出现的装配式吸声站台墙

也可降低列车进站引起的噪声

让候车更安静

中建集团承建的雄安站站房

核心骨架为钢结构工程

工程总用钢量约13.1万吨

分段重量最大达33吨

采用高材质钢，钢板厚度最大可达80毫米

主要分布于轨道层及以下劲性结构

高架层钢结构、高架候车厅屋盖

及雨棚结构等区域

▲高架候车厅

雄安站建设全过程采用BIM技术

大力打造5G+边缘计算智慧工地

利用BIM的集成化可视化优势

在现场运用智能放样机器人

无人机等设备和倾斜摄影技术

分阶段、多角度收集数据模型

为工程统筹管理提供参考依据

采用深基坑智能监测技术

智能塔吊防碰撞系统

高支模智能监测系统

实现了测点统计、数据分析

预警管控、巡视检查等多项功能

对施工作业全过程实时监测

▲BIM应用

现场焊接作业首次使用

钢结构全自动机器人

实现高强度厚板对接焊缝

标准化工艺化焊接，提高焊缝质量

2万延米一级焊缝

一次验收合格率达到100%

▲智能焊接机器人

津雄城际车场钢结构屋盖

采用地面原位拼装+整体提升技术

提升总荷载2800吨，提升高度约28米

采用数字化分级监控平台

设定系统参数自动调节

实现对大跨度拱形变截面钢框架屋盖

高精度同步提升的动态控制

确保提升过程平稳可控

▲钢屋盖整体提升

雄安站屋顶拉开的缝隙

形成极具特色的“光谷”“绿谷”

将京雄、京港台车场与津雄场天然分割

同时也成为室外景观庭院

作为上下贯通的采光通廊

将自然光线和景观引入室内

▲光谷照片

站房屋面系统总面积16万平方米

屋面铺设4.2万平方米光伏建材

其光伏发电可供站内照明

总容量6兆瓦，年节约标煤1800吨

减少二氧化碳排放4500吨

相当于植树12万公顷

▲屋面光伏建材

雄安站外观以白洋淀水文化为源头

采用“青莲滴露”设计主题

呈水滴状椭圆造型

椭圆形屋盖轮廓如清泉源头

似一瓣青莲上的露珠

通过运用建筑语言、装饰纹样

绿色设计、光影技术等手段

将二十四节气元素融入玻璃幕墙

寓意四时更替

▲节气元素

转自：结构设计-公众号

公众号：MyStructure