舟岱大桥主通航孔桥塔柱施工

舟岱大桥主通航孔桥吊梁施工

舟岱大桥主通航孔桥最后一片钢箱梁吊装

6月29日，随着4台焊接机器人同时将合龙口焊缝焊接完成，宁波舟山港主通道项目舟岱大桥主通航孔桥顺利合龙。舟山灰鳖洋海面，三座180米高的主塔成功“牵手”，宛如一条钢铁巨龙，在东海腾势而起，标志着向全桥合龙贯通迈出关键一步。

“舟岱大桥全长28公里，是连接舟山本岛与岱山岛的唯一海上通道，建成后将彻底结束岱山海上悬岛时代。其主跨跨径长度创造了外海桥梁世界之最，堪称最合理设计催生的最大跨三塔海上斜拉桥。”浙江省交通集团主通道项目常务副总指挥吴波明说，主通航孔桥作为宁波舟山港主通道项目控制性工程，桥型构造为三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，主跨2×550米，是在综合考虑船舶通航、航空限高及建造成本等多重要素下的最合理设计方案，整个主梁架设施工工期约6个月，有效规避台风多发期，降低了施工风险；同时，在满足10万吨级油船全潮双孔单向通航要求的前提下，按照该方案建造成本最低。

其中，主通航孔桥主墩承台采用内外双层钢套箱防撞设计，单个承台套箱尺寸为长70米、宽48米、高10.4米、厚度9.5米，重达2600吨，防撞等级满足10万吨级船舶通航要求，其双层结构设计属世界首例。

3座主塔均采用钻石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成，塔高180米，塔柱分41个节段施工。独特的钻石型塔身也成为舟山的代表性建筑。

桥面由113片钢箱梁拼焊而成，总重量约为27800吨，桥下通航孔可容10万吨级油船航行，为宁波舟山港区海上大型运输船舶提供了足够的通行空间。

舟岱大桥主通航孔桥2017年9月开建，历经海上平台搭设、桩基施工、主墩承台施工、主塔施工和钢箱梁吊装施工等工序。其中，钢箱梁吊装施工从今年元旦开始， 为确保大桥结构整体安全，钢箱梁施工必须在台风季来临前完成全桥合龙。但受新冠肺炎疫情影响，部分人员、机械、材料不能按时到达现场，吊装施工不能按计划实施。

面对困难和挑战，浙江省交通集团主通道建设指挥部和中交路建项目团队紧盯节点目标，春节期间全员坚守，保证人员不断档；施工平台实行全封闭消毒管理，采购充足的防疫物资，确保施工人员安全；成立工作专班对接地方政府，开辟绿色通道，保障机械材料进场到位，使舟岱大桥成为浙江省首批复工项目之一。

施工过程中，舟岱跨海大桥主通航孔桥钢箱梁合龙采用自然合龙方案，按次边跨→边跨→中跨合龙顺序进行。钢箱梁采用带风嘴的扁平流线型截面， 全断面宽度为34米，梁高3.5米，共设13种类型，标准节段长度为16米，重量为260吨，最大吊装重量为295吨。

据中交路建项目负责人吴乾坤介绍，三塔斜拉桥技术含量更高，精准合龙难度更大。受热胀冷缩影响，温度每变化1度两塔间梁长会变化6毫米多，尤其是中塔两边均为悬臂结构，受阳光直射、温度变化、风力等因素影响，会出现微小的位移，这些因素都大大增加了精准确定两个合龙段长度的难度。项目部科学谋划、超前准备，收集了近30年舟山地区的气象资料进行分析和预测，并在桥位进行长达3个月气温、梁和塔的温度及位移的资料采集，最终形成了一套详实全面的基础数据资料，依此来分析和预测，并建模计算，最终确定了合龙段的长度。另外，项目团队通过配置大型浮吊船舶与多功能桥面吊机等先进设备，确保主塔钢箱梁吊装与斜拉索安装的精准性，终于赶在台风季来临前顺利实现合龙，比计划工期提前一个月，从合龙的情况看，最大偏差3毫米，实现了精准对接。