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大风天属常见天气，不少工地当遇到大风天气时，仍要求塔吊司机继续施工，不仅让操作工人心惊胆战，还有可能引发严重的塔吊事故。
工地以工期紧张为由大风也要求照常冒险操作。刮大风的时候，开塔吊的塔吊司机操作塔吊时就会感觉塔吊摇晃得厉害，很担心会出意外。塔吊司机操作的塔吊有二十多米高，仅平衡臂前臂就有46米，由于塔吊吊的建筑材料动辄几吨，本身平衡性就差的塔吊晃得非常厉害。有塔吊司机表示：“在里面非常担心，总害怕塔吊会倒。”，由于人手紧张，工地有时会让一些没有塔吊操作证的工人操作塔吊。由于这些人经验不足，加上风大，更容易出现意外。
很多工地的塔吊都在“迎风”操作，由于许多工地保护措施不力，市民也对这些“庞然大物”感到害怕，“风这么大还施工，万一发生意外怎么办？”
建筑安全生产监督站有关人士表示，根据塔吊塔基标准规范统一规定，当风力超过4级时，塔吊可以工作，但如果塔吊处于非工作状态，应顺风停放，以保证塔吊平衡臂不受风力影响；而当风力超过6级时，应停止使用塔机，以避免平衡臂发生意外。
有关人士同时指出，由于塔吊平衡臂较长，塔吊本身已经承受过重建筑材料，强行逆风工作十分危险，像这样巨大的塔吊一旦发生断裂甚至倒塌，后果不堪设想。
平台、走道、踢脚板和栏杆、爬梯、扶手、护圈是塔式起重机操作人员在塔吊上行走的通道及防护设施。它们安装质量的好坏，关系到操作人员的人身安全，因此应确保其安装正确、完好无损。
平衡重是保持塔式起重机稳定，实现塔式起重机起重性能的配平部件，检测时应注意，不同长度的起重臂对应不同的平衡重。
压重是增加塔式起重机稳定力矩，确保整机稳定的重要部件，其质量及数量直接关系到塔式起重机的稳定性。
1、遇有六级以上强风天气，不得进行露天攀登与悬空高处作业。
2、大风施工时模板应有抗风的临时加固措施。
3、当有六级及六级以上大风天气时应停止脚手架搭设与拆除作业，暂停室外模板拆除与安装高处作业，停止露天起重吊装作业，施工升降机必须停止运行、将梯笼降到底层并切断电源。
4、遇5级及以上大风时，应停止一切模板吊运作业。
5、遇大风天气应停止塔吊拆装作业。
6、风力在四级及以上时不得进行塔吊升降作业。在作业中风力突然增大达到四级时，必须立即停止，并应紧固上、下塔身各连接螺栓。
7、遇有六级及以上大风时，严禁安装或拆卸塔吊锚固装置。
8、作业中遇六级及以上大风或阵风，应立即停止塔吊作业，锁紧夹轨器，将回转机构的制动器完全松开，起重臂能随风转动。
9、遇有六级及以上大风天气，应停止桩工机械作业，当风力超过七级时应将打桩机顺风向停置，并应增加缆风绳，或将桩立放倒地面上。
10、风力6级及以上强风天气之后应及时对基坑和安全设施进行检查。
11、台风后应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏和脱落等现象，应立即修理完善。
12、遇有六级大风与大雨后，应对脚手架及其他地基基础进行检查与验收。
13、附着式升降脚手架遇五级及以上大风恶劣天气时，不得进行升降以及拆除作业；遇六级及以上大风后复工时，应进行检查，确认合格后方可使用。
14、当吊篮施工遇有五级以上大风恶劣天气时，应停止作业，并应将吊篮平台停放至地面，应对钢丝绳、电缆进行绑扎固定。
15、遇五级以上大风，不得提升或下降工具式脚手架。
16、物料提升机在风速13m/s及以上大风恶劣天气下，必须停止运行。
长期超载、塔身标准节配置错误； 特殊位置应力集中（格构柱钢平台）； 高强螺栓松动；外力非正常作用； 日常检查不到位（无检查条件、项目自有设备）。
●不断扩展的疲劳裂纹引起事故 （1）2012年5月4日杭州滨江塔机倒塌事故
事故情况： 一台杭州某厂生产的QTZ63塔机直接安装于格构柱钢平台上，该型塔机塔身出厂时未配有加强节。该机安装后约运转8个月，塔身根部二根主弦杆先后断裂，塔机倒塌。事后检查，标准节二主弦杆有明显陈旧裂纹，主弦杆中存有大量的锈水，力矩限制器被绑扎失效。 1、老旧塔机，无加强节，标准节连接套焊于方管的转角处，该转角处通常有硬化和减薄现象。 2、标准节直接安装于格构柱上，刚度差别悬殊，此处应力集中现象严重。日常疏于检查，该处位置不便进行日常检查。 3、主弦杆内存有锈水，对内壁造成腐蚀，壁厚减小。 4、标准节主肢联接套处母材出现横向早期裂纹
此裂纹的塔机还在使用中，说明出现初始裂纹到扩展到近一半，尚有较长一段时间，只要平时认真检查，因裂纹原因倒塔完全可以避免。
2011年8月温州某中学塔机倒塌事故
事故情况： 一台QTZ80A塔机，安装时，把该厂生产的QTZ63普通标准节当作 QTZ80A的加强标准节装于相应位置，安装检验时未能提出。该机在空载工作时，塔机倒塌，事后检查，先断的标准节二主弦杆有大面积陈旧裂纹，其中一根事故前已全部断开。 1、 QTZ63普通标准节当作 QTZ80A的加强标准节装于第二节，塔身从地下室顶板钢筋网中穿出，钢筋网较密直径较大，且紧贴塔身，使该处成为塔身的危险截面。 2、日常疏于检查。
2012年4月19日温州某工程塔机倒塌事故
事故情况： 一台QTZ80塔机，在吊运盘圆钢筋时从下而上第一节加强节Ⅱ二根主弦杆先后断裂，塔机倒塌。事后检查，先断的二主弦杆约有60%陈旧裂纹。事故时严重超载。 1、 断裂位于加强节Ⅰ和加强节Ⅱ过渡变截面处，日常疏于检查，未能发现明显的裂缝 。 2、检查发现力矩限制器人为绑扎失效，事故时超载达到43.5%，从钢筋堆放和制作场地与塔机的距离分析，该机长期超载。 3、个别高强螺栓严重松动，根部几节螺栓长期不经拆卸保养。塔身传力机理改变，局部过载加剧裂缝的形成。
2014年5月17日浙南某工程塔机倒塌事故 倒塔后标准节主弦杆断口，位于附墙位置处。
事故现场，两塔机相距100米，钢筋卸料处和加工处距塔机中心50米。
母材横向裂纹
联接套处母材横向裂纹
第一节贯穿性裂纹 事故概况： 一台2013年出厂的塔机在吊运钢筋时倒塌。事故前塔身共17节标准节，在六节半处第一道附墙，断裂位置位于附墙上一节标准节下口，事故后发现该塔身特定位置有大量裂纹。 1、塔机长期超载使用； 2、日常缺少塔身主要部位的检查。如
2014年1月杭州滨江某工程塔机倒塌事故
事故原因： 一台2008年5月出厂的QTZ63塔机在吊运废木模板时的倒塌。安装高度40.1m，钢格构柱钢平台基础。 1、过渡节联接螺栓套与主肢间存在陈旧性裂纹，日常疏于检查。 2、塔机使维护保养不当，连接螺栓多处松动，产生冲击载荷，同时使应力幅增大，加速疲劳裂纹产生。 3、过渡节使用年限已超过5年，不宜直接装在钢平台上，且联接螺栓易松动。
司机室支撑机构严重锈蚀，从高空
司机侧和对侧平台结构一样，司机室侧严重锈蚀，对侧尚好，小便腐蚀，日常缺少检查。
1、日常定期检查主要受力部位的外观情况，要了解易发生裂纹的相关部位。如独立式塔身的根部、不同标准节连接处、附墙后最上一道附墙杆处标准节、塔帽、回转下支座和钢平台标准节联接处。 2、重点关注钢筋卸料场加工场距塔机中心较远的塔机、背向起重臂工作区域的塔身主肢。 3、了解裂纹出现的位置，一般均在标准节下口从联接套上端面水平方向在母材上出现裂纹。 4、一组螺栓一紧一松，对引发裂纹的危害特别大，应定期拧紧塔身螺栓。司机应关注塔机摇晃度的变化。 5、特别重视项目管理者自有设备的使用。
6、标准节结合面有污水流出大多有螺栓松动情况 7、正确检查螺栓松紧情况的方法：平衡重压在主肢上试拧。
8、高强螺栓长期不折装保养 的危害与螺栓松动相当
