据报道，2月6日上午5时10分，编号为Frecciarossa Av 9595的“红箭”高速列车从米兰中央火车站出发，早上5点35分左右，途径米兰南部洛迪附近，列车意外发生脱轨事故，当时其行驶速度为每小时300公里。

报道称，事故发生时，列车的牵引机车首先冲撞了一辆在平行轨道上正在行驶的货运列车，随后又撞上了附近用来存放铁路设备和工具的建筑物，导致列车骤然停止翻转了180度。

在随后的新闻发布会上透露，调查人员已经找到了火车的黑匣子，蓄意破坏或恐怖袭击的可能性被排除。事故原因有可能与维修人员工作失误有关，目前尚未得出结论。

据悉，事故发生前不到两小时，发生列车脱轨附近的轨道道岔区域曾进行过维护工作。道岔被放在了不该放的地方。脱轨的“红箭”列车是维护工作后，第一列经过该区域的火车。

意大利是欧洲最早实行铁路高速化的国家，然而与法国TGV或日本新干线不同，意大利起初并不依赖建设全新路线，而采用倾斜列车提速，亦即潘多利诺。

潘多利诺（意大利语：Pendolino，指“钟摆”）是一系列采用主动倾斜式技术的电联车品牌名称，也就是常说的摆式列车的一种技术。

意大利的这款列车，是法国阿尔斯通公司为意大利研发的新型摆式列车，命名为“潘多利诺”。

中国高铁和谐号CRH5型动车组，其实和意大利的潘多利诺列车有一定血缘关系，就是在引进法国阿尔斯通技术时去掉了原型车的摆式系统。

意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。

但是，他们没有立即继续高速铁路的修建，而是密切观察该段高速铁路的性能，总结经验，待高速铁路的优越性变得十分明显时，1994年才正式开始高速铁路网工程。

2月6日发生列车脱轨事故的米兰至博洛尼亚的高铁线，全长180公里，运行速度每小时300公里，于2008年12月13日通车。

截至目前，意大利高铁总里程全长1048公里，排在中国、西班牙、德国、日本、法国、瑞典、土耳其、英国之后，位列世界第9位。

高铁竟然有这么多秘密

什么是当下中国最亮眼的国家名片？无疑是高铁。

中国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家，2019年7月1日开始，全国铁路实行新的运行图，“复兴号”高铁列车的投放比例进一步增加。

高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品，此前中国一直依赖进口。经过近些年的努力攻关，目前“复兴号”高铁车轮都实现了中国制造，改写了国外厂家垄断中国市场的历史。

与汽车不同，火车是没有方向盘的，那么它是如何前进甚至实现拐弯的呢？主要靠转向架。

转向架实际上就是一个构架+两对车轮组成的“小车”，火车车厢就趴在这个“小车”上，通过“小车”实现一定程度的转动。

不过，由于转向架安装在车厢下面，通常我们很难看到它长什么样。

两对车轮和一个构架组成的火车转向架托起了车厢

当火车的轮对通过曲线时，轮对向外移动后，外轨与车轮接触点的直径大，走行距离长，内轨与车轮接触点的直径小，走行距离短，这样便可以顺利通过曲线。

在时速超过300公里的情况下，高铁车轮的工作环境和承受的压力可想而知，车轮质量直接关系着列车的运行安全和旅客生命财产的安全。

1998年，德国ICE-1高速列车脱轨，造成101人死亡、105人受伤，究其原因，正是由于车轮不过关导致。

德国ICE-1高速列车脱轨

在高速运行条件下，快速启动和制动以及车轮运行过程中的滚滑现象都会导致车轮踏面（车轮与车轨的接触面）的表层受到极为剧烈的热影响。

车轮踏面剥离缺陷

一般来说，高铁车轮都是用模锻——轧制的方法制造。所有检测合格，方可出厂。

高铁车轮生产线

高铁车轮锻造

如今的中国高铁是世界铁路领域的标杆，不仅拥有全球最长、密度最大的高铁网络，而且创造了605公里/小时的全球高铁试验速度纪录，拥有了世界上最快的高铁。

但是很少有人记得，多年前，中国火车车轮是全部依赖进口的。直到上世纪60年代处，才结束了中国只能用洋轮的历史。

之后，伴随高速铁路的发展，纯中国血统的中国车轮开始展露锋芒，也从此不再受制于人。

国产车轮的“中华之星”创下了321.5公里/小时的速度纪录

国产高铁车轮还先后通过了德铁、韩国等市场资质认证，并出口韩国、印度、德国等国家，实现了从依赖进口到对外出口的华丽转变。

2015年，D2车轮装配于“蓝海豚”和“金凤凰”中国标准动车组；

2016年7月15日，装配着国产高铁车轮的中国标准动车组，完成时速超420公里的世界最高速动车组交会、重联试验，跑出了中国速度。

国产D2车轮

高铁车轮实现国产化，不仅降低了中国铁路企业的采购成本，还有效的支撑了中国高铁产业的发展。

中国制造在全球高铁领域已经成为公认的领头羊，无论是高铁技术还是制造能力都首屈一指，成为中国高端产业走向世界的一张名片。