兰州中山桥俗称中山铁桥、黄河铁桥，位于甘肃省兰州市滨河路中段白塔山下，1909年建成通车，是万里黄河上第一座真正意义上的桥梁，素有“天下黄河第一桥”的美誉。中山桥桥长234米，宽7.5米，共有4墩5跨，是典型的钢结构桥梁，桥身采用简支铆接钢桁梁结构，上方置弧形钢架拱梁。2006年，这座百年老桥被国家文物局命名为第六批国家重点文物保护单位。

钢结构博物馆馆藏中山桥主题明信片（2种）

在钢结构博物馆，收藏着两种“中山桥”主题的明信片。一种2002年由国家邮政局发行，编号2002（2800）-0096，正面为中山桥特写，背面印刷60分相同主题邮票，加盖“兰州《中山桥》普通邮资片首发纪念”戳和实寄邮戳；另一种正面为包含中山桥的兰州市景，粘贴120分“黄河·九曲过城”邮票并加盖邮戳。今天，就让我们从这两张明信片开始，探究这座著名钢桥背后的故事。

兰州是“丝绸之路”上的重镇，然而由于黄河阻隔，内外交通十分不便。在黄河上架设一座固定的桥梁，是兰州人民长久以来的夙愿。

从明洪武五年（公元1372年）起，当地政府开始着手在黄河上搭建浮桥，并命名为“镇远桥”。该桥先后辗转三处，明洪武十八年（公元1385年）移至现在中山桥所在的位置——白塔山下。当年的黄河浮桥是用24只大船横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，通过两根各长50米的粗铁绳将船固定在河面上。冬季黄河结冰则拆除，春季冰融则重搭浮桥。“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”的诗句，就是当时浮桥的写照；兰州古代八景之一的“降龙锁蛟”，也是指这种景色。

陕甘总督升允（前排着官服者）与建桥人员

黄河浮桥固然起到了“控扼要冲，道通西域”的作用，但是冬拆春建成为一项劳民伤财的工程，同时也因浮桥不时为黄河汛期洪水冲断，交通问题仍未彻底解决。清光绪年间，总督陕甘的左宗棠曾想兴建黄河铁桥，但最终由于外国公司要价过高、资金匮乏而作罢。1906年，时任陕甘总督升允、兰州道道尹彭英甲借着大兴洋务的东风，巧遇德国泰来洋行经理喀佑斯，提出的报价是左宗棠时的三分之一。是年5月，建桥方案获清廷批准。至10月合同签订，双方约定由德国泰来洋行承建兰州黄河铁桥，工期18个月，总报价白银16.5万两，分4期支付；所用钢材、水泥、板材等均在德国采购；铁桥样式、结构、荷载等均按外国优等章程修建，桥梁保固期80年。

修建黄河铁桥的合同

在长达一年的建材运输和反复的交涉沟通之后，铁桥于1908年春季正式开工。当时承建单位在黄河南岸设置锅炉房，在镇远浮桥两侧架设牵引工程船的钢索，浮桥成为工程运料和工匠劳作的通道。桥墩施工按照河南侧墩、北侧墩和中间两墩的顺序进行，上部钢桁架构依次由南向北安装在桥墩上，桥面中间为车道，两侧为人行道，两边围以钢管护栏。建桥过程中也曾发生承建商临时更换工程师为美国人满宝本等事件，所幸并未造成消极影响。

铁桥施工现场

1909年8月19日，铁桥正式建成通车。铁桥南北各建三开间牌厦一座，前后共悬挂四块名人匾额：由升允题写的“第一桥”匾两块，分置南北桥头；另有“九曲安澜”、“三边利济”匾各一块，楹联分别为“曾经沧海千层浪，又上黄河第一桥”和“天险化康衢直入海市楼中现不住法，河蠕开画本安得云梯天外作如是观”。由于运输成本高昂，铁桥建设实际耗银30.66万两，超出原计划将近一倍，但是这一造价仍被后来曾任民国政府交通总长的叶恭绰评价为“最节俭的工程”。

铁桥南北两侧的牌厦图

百年中山桥见证了近现代中国的重大历史变迁。1911年辛亥革命爆发，各省纷纷独立，唯独地处西北边陲的甘肃省仍效忠昏庸腐败的清王朝。作为建桥功臣的彭英甲，起初试图与末任陕甘总督长庚一起挽回局面，终因历史大势不可阻挡，甘肃亦于清帝逊位3天后通电拥护共和。彭英甲于1912年自兰州返回北京，从此不知所踪。

民国时期，黄河铁桥为方便兰州城乡人民和市政建设，连接青海、新疆、宁夏的交通发挥了重要作用，大量商品物资经由大桥运往全国各地。

1920年代的黄河铁桥

抗日战争爆发后，兰州既是我国抗战的大后方和国际援华物资的中转站，也是中国空军的训练中心之一，因此遭到日军的疯狂轰炸，中山桥也是轰炸的重要目标。在1939年2月的兰州空战中，中国空军创造了击毙敌寇飞行员63名、击落敌机15架、我方人机均无损失的辉煌战果，极大地鼓舞了全国人民的抗战意志。与此同时，通过这座铁桥，驼队和汽车将军用物资源源不断地输送到抗战前线，为战争胜利做出了不可磨灭的贡献。

民国时期，运送物资的驼队穿过铁桥

1949年8月26日，在人民解放军解放兰州的战役中，由于两辆装载弹药的国民党汽车在桥上爆炸，中山桥受到损伤。经过十天十夜的抢修，9月6日，中山桥重新通车，人民解放军由此打开了进军河西、新疆的大门，加速了西北全境的解放。

1929年6月1日，国民政府在南京为孙中山先生举行葬礼，是为“奉安大典”。在此前后，全国各地掀起了修改地名以纪念中山先生的活动。在兰州，当时控制甘肃的冯玉祥国民军也顺应这个潮流，修改兰州地名纪念孙中山先生，包括中山桥、中山路、中山林、中山纪念堂等。

甘肃省档案馆收藏的相关照片

关于兰州黄河铁桥究竟是何时改名为兰州中山桥的，有人认为是在上世纪四十年代初的抗战战火中，常见的一种说法是1942年。但是，也有人认为其更名是在1928年之前。从甘肃省档案馆收藏的一幅名为“兰州饥民在中山桥乞食状况”的珍贵照片中，可以看到桥前牌厦所悬挂的长方形匾额上，除“中山桥”三个魏体榜书外，尚有两款繁体行书“中华民国十七年五月”、“清苑刘郁芬”和后缀名章。据此推断，桥名应为时任甘肃省主席的刘郁芬所题，该桥至少在1928年已更名为中山桥。至于确切的改名时间，仍需进一步挖掘相关史料方可定论。

百年以来，中山桥历经洪水冲刷、风雨侵蚀、车船碰撞和两次大规模战争的洗礼，虽饱经风霜，仍巍然耸立，承担着通达黄河两岸的重任。该桥之所以能历时百年而雄姿依旧，与德国工程质量和信守合同信誉有关，更离不开兰州人民对铁桥一以贯之的珍爱与保护。

1909年铁桥通行之后，为切实保护铁桥，当地政府专门颁布了管理铁桥暨岁修铁桥法程以及巡兵站岗、车马行人来往条规。管理暨岁修法程共10条，详细规定了铁桥平时的养护、维修规则和具体方法。1910年，针对有人在铁桥上驰骋车马的现象，又专门发布了一道禁令。

1909年即将完工的兰州黄河铁桥

从1931年至今，中山桥已先后进行过18次维修。1949年之前的各次维修或抢修，大多属于头痛医头、脚痛医脚式的修补，并没有从根本上将原定通行马车的荷载提高到通行汽车的等级。新中国成立后，中山桥又先后经历了五次加固维修。尤其是1954年的维修加固，采用苏联专家意见，在对铁桥进行全面维修加固的基础上，又在原平行弦杆上端增置了五座弧形钢架拱梁，将原有的木板桥面全部换成了铁板桥面，从而形成了我们今天所看到的中山桥模样。

1981年中山桥

1989年，一艘自重260吨的供水船失控撞上桥墩，使中山桥遭受重创，兰州市当即组织技术力量进行抢修，终使铁桥转危为安。也就是在这一年，德国有关方面致函兰州市政府，在询问铁桥状况的同时，申明合同到期。2004年，中山桥正式改为步行桥，结束近百年的通车历史。

今日中山桥

为满足通航净空要求，2011年，中山桥迎来了迄今为止的最后一次大修。这次修固提高了大桥的抗震、抗洪能力，加固了桥墩，桥面整体抬高了1.2米。工程完工后，这座百年老桥又能够可靠使用50年。

2011年大修时的三维动力计算模型

时至今天，兰州市区已架起10多座造型美观、工艺先进的桥梁，这座古老的黄河铁桥已不再是沟通黄河南北的唯一通道了。尽管如此，人们依然对它敬仰有加。“举头迎白塔，缓步过黄河。对岸两山峙，中流意兴多。”这座百年铁桥就像是一部史诗，镌刻着黄河子民生生不息的沧桑岁月，诉说着兰州城市古往今来的历史变迁。

参考文献：

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来源：钢结构博物馆