本文转载自公众号建筑工程鲁班联盟（id:luban360)

作者丨董鑫

单位丨中建五局钢结构公司

下面，基于钢结构桥梁安装的基本操作，结合项目实例，为大家介绍“进阶”前后的施工方案，从☆操作到☆☆☆操作，背后藏着满满的技术“含金量”。

顶推施工法起源于拖拉假设法（利用卷扬机与滑车组进行施工），然后采用千斤顶替代，缓解了启动时的冲击力，而现在通常选择步履式顶推机施工。相较吊装施工法，顶推法的优势在于以下三点：

1. 安装过程中不需要大型起吊设备（安装前的拼装可能需要用到大型龙门吊）；

2. 构件可在安全区域完成拼装，保证焊缝质量，减小安装风险；

3. 不影响桥梁下方通行，有利于节约交通管理措施费。

下图为顶推法的工作原理：

顶推法工作原理

顶推法的适用范围比较狭窄，其不足在于：

1. 不适应变高桥、曲线桥；

2. 顶推跨径不宜过大（一般超过70m不经济）；

3. 桥梁越长，施工进度越慢。

长潭西跨线桥项目是我们一个非常成功的案例，它位于长潭西高速交桐关桥路，全长100m，宽36m，跨径50m，总用钢量3000t，结构形式为双跨一箱四室钢箱梁。

长潭西跨线桥效果图

长潭西跨线桥BIM模型

从上图可以看出，该项目实际上仍存在一个不合理的因素——这是一个双排曲线桥体，为什么能够成功采用顶推方案呢？这就是经验与想象力的结合，参见下图☆☆☆操作的示意图：

☆☆☆顶推法的进阶应用

在顶推过程中，可以采取一些措施降低风险、节约成本，如设置临时墩，实现顶推距离由100m变成50mx2，原桥墩无法满足顶推要求。

桥墩侧增加临时墩

步履机上方设置橡胶垫板，防止受力不均匀，提高摩擦力，有利于防止倾覆失稳。

步履机上方设置橡胶垫板

导梁采用三排主梁，中间增加十字支撑，提高了导梁整体性，有利于过墩的稳定，相比无十字支撑的设计，其用钢量更低。

钢箱梁沿导梁顶推

钢箱梁顶推完成现场

吊杆又称钢拉杆，它起源于吊索结构，但吊索无法满足较大的调节量，且不适用与较短的长度，吊杆便因此应运而生。当桥梁跨径越大时，桥身高度越高，而采用吊杆结构可以减小梁身高度，降低用钢量，因此吊杆结构主要应用于大跨度桥梁。

淄博高新区站东路桥便是一座采用了吊杆的景观桥，全长81.28m，宽42.1m，跨径63m，总用钢量1600t，是猪龙河水系上唯一一座全钢结构桥梁。

站东路桥效果图

站东路桥BIM模型

站东路桥通车实景

以站东路桥为例，吊杆采用展索盘放索，吊机配合安装，具体施工顺序如下：

1. 在锚端安装牵引补芯；

2. 用吊机将吊杆索提升并展开；

3. 内吊索锚具穿越上、下拱内的索道管，继续提升至拱面上；

4. 当吊杆下端离开桥面时，进行吊杆下端叉耳锚的安装；

5. 提升吊杆，旋上锚具螺母；

6. 放松吊索，卸下吊具。

以上安装流程只是基本操作，要使吊杆发挥其真正意义上的作用，关键在于张拉，其控制要点如下：

1. 张拉时应安装设计要求，尽量采用对称张拉；

2. 张拉过程出现异常情况时应立即停止，查明原因排除隐患后方可继续施工；

3. 张拉分两次进行，第一次在桁架拱施工后，第二次在桥面铺装后，即二次恒载施加以后。

吊杆施工并不复杂，但如何做到简单高效的数据测量，提高张拉效率，加快施工进度，这又是一门需要针对现场情况分析的☆☆☆进阶操作。

城市道路高架桥施工一般只需要考虑分段运输、进场顺序，但是如果涉及到立交结构，就必须灵活变通。目前正在施工中的西安北辰-凤五立交正是这样一个立交桥体系。

北辰-凤五立交效果图

北辰-凤五主线桥BIM模型

北辰-凤五匝道BIM模型

其中匝道联段WN11—15位于主线桥BC35—38正下方，项目最终确认从下至上依次施工的方案。具体实施方案如下：

1. 先吊装最下层匝道，并完成主焊缝焊接工作。

匝道吊装现场

2. 测量放线，于匝道上布置临时支架。

匝道上方布置支架现场

3. 吊装匝道上方主线桥。

匝道上方主线桥吊装现场

该方案并非看上去那样简单，它的控制要点在于：

1. 线桥分段制造时需要匹配匝道位置；

2. 匝道承载力需要重新复核，必要时局部补强；

3. 下排临时支架承载荷重需重新设计计算，这才是排除隐患的☆☆☆操作。

转自：钢结构-公众号

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