本文转载自公众号筑业建筑、人民网、四川发布

近日，随着成都天府国际机场T1航站楼的最后一片网架提升就位完成，至此，由中建钢构有限公司承建的国家“十三五”期间规划建设的最大民用机场——成都天府国际机场T1航站楼钢结构工程提前一个月实现全面封顶，献礼新中国成立70周年。

位于简阳市芦葭镇的成都天府国际机场项目是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目、国家级国际航空枢纽，其航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟。

该项目的建成将把成都带入双机场时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。

从2017年5月，T1航站楼第一根桩开挖，到2019年5月T1航站楼主体结构全面封顶，施工人员在这里奋战了24个月。

在七百多个日日夜夜里，项目部共完成桩基4000余根，总长度相当于绕成都三环一圈；土方开挖150余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；钢筋绑扎9万余吨，相当于两个“鸟巢”的用钢量；混凝土浇筑60万方，能将整个天府广场平均高度抬高近7米；合同工期提前60天。

3年的紧张工期，100多家物资供应商，27家专业总承包，3000人用工量……为进行科学统筹管理，项目部还借助云筑智联平台，运用互联网和大数据归集分析，打造了全国领先的智慧建造新模式。

天府机场航站楼造型十分具有设计感，有大量的异形结构，普通的施工技术很难满足设计要求，对项目技术管理工作提出了更高要求。

多弧形结构测量定位、1283米超长混凝土、15米超高支模架体、3米厚弧形顶板等等，这些都是项目施工过程中必须解决的技术难题。其中，尤以3米厚弧形顶板施工最为困难。

在进行航站楼下穿高铁施工时，由于航站楼下的高铁区段是不减速下穿，高铁时速达350公里，因此这个区域的高铁顶板厚度厚于其他。3米的顶板厚度且为异型渐变双曲弧形顶板，这样的施工难度在全国也是首例。

为了解决这个施工难点，项目部在架体选择和主龙骨选用上采用了超厚结构架体和弯曲工字钢主龙骨，并通过BIM技术，进行施工前钢筋绑扎顺序模拟、复杂节点模拟，提前解决工程中存在的问题，节约了工期和成本。

中建八局该项目总工石鹏介绍道：“目前，项目部已经完成了23项科技成果，获得了全国BIM大赛银奖，通过技术创新，节省工期95天”。

天府机场T1航站楼工程以“全国建筑业绿色施工示范工程”为目标，从节能、节材、节水、节地与环境保护即“四节一环保”方面深入践行绿色发展理念，广泛开展绿色施工措施，目前已获得四川省绿色施工示范工程授牌。

据悉，该项目临建设施地处飞行区，无配套市政管网，为确保用水，项目投入120余万购买一体化污水处理设备,处理达标后清水，用于厕所独立冲水系统、绿化灌溉、道路冲洗、围挡清洗、卫生保洁等方面，实现污废水“零排放”。

中建八局项目经理詹进生表示，“目前项目节约水量10.8万立方，预计工程总节约用水量将达32.4万立方。”而通过“24h明亮工程”LED智能灯控制系统、工人生活区中央空调系统以及空气能热水器等技术手段，项目目前已节约用电161万千瓦时，预计总节电量将达483万千瓦时。

如此巨大的工地如何防尘？据詹进生表示，项目安装了先进的环境监测联动降尘系统，通过监测现场温度、噪音、PM10、PM2.5浓度、风速等数据，并将数据通过“云筑智联”实时上传，管理人员通过手机APP实时监控。当现场污染物浓度超过国家规定时，与之相连接的降尘系统将自动启动，待污染物浓度降至警戒线以下后，降尘系统自动停止。

航站楼内部中庭，未来这里将布置商业区

记者从中建八局获得了一份天府国际机场T1航站楼的“简历”。这份“简历”除了“身高、相貌”，更有“骨骼脉络走向”。

△天府国际机场T1航站楼封顶

据悉，成都天府国际机场位于简阳市芦葭镇，规划用地面积52平方公里，距成都市中心天府广场直线距离约50公里。

天府机场航站楼采用四座单元式航站楼，分别是位于北航站区的T1、T2航站楼（本期工程）和位于南航站区的T3、T4航站楼（远期工程），机场总体规划建设6条跑道，航站楼总面积约126万㎡，年旅客吞吐量达9000万人次，物流吞吐量达200万吨。

机场一期工程将新建3条跑道和北航站区，年旅客吞吐量达4000万人次，物流吞吐量达70万吨，一期工程计划2019年基本建成。

其中由中建八局承建的T1航站楼为大型公共交通建筑，属4F类机场、一类机场航站楼，建筑面积为33.72万㎡，基底面积为12.48万㎡，登机口数量为38个，其建筑平面呈“Э”型，南北长1283米，东西宽520米，屋面最高点45米，平面中部为中央大厅（D区大厅），三边分别为南指廊（A指廊）、中指廊（B指廊）和北指廊（C指廊）；T1航站楼共有5层，其中地上主体4层，局部有4层上夹层，地下1层（局部B2层为APM捷运系统工程）。

△封顶仪式现场

T1航站楼设计使用年限为50年，结构耐久性设计为50年，耐火等级为一级，抗震设防烈度为7度，屋面防水等级为1级，地下室防水等级为一级，抗渗等级P6（P8），防雷等级为二级。

T1航站楼采用独立基础和大直径机械成孔灌注桩基础；各层主体结构采用钢筋混凝土框架结构；屋面支撑为钢结构，屋面采用钢网架结构；各类连接桥、登机桥固定端、玻璃景观电梯井道采用钢结构；幕墙采用内侧支撑钢结构柱与屋面钢结构和楼层混凝土结构铰接。

另外该工程计划开工日期为2017年9月29日，计划竣工日期为2020年12月28日，总工期为1187日历天。