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拥有世界上最大的单体航站楼的北京大兴国际机场正式投入运营啦！
（ 北京新机场，作者：王之桐 ）
这项被外媒誉为 “ 新世界第七大奇迹 ” 之首的工程，从15 年开始动工，两年内完成了整个航站楼的钢结构封顶，在 18 年年底完成了机场跑道的全部摊铺和贯通。
总共只花了 4 年时间就完全竣工开始运行，可以说是真神速了。
而超神的建造速度，仅仅只是大兴国际机场的牛 X 之处中最不值一提的那一部分罢了，小编今天想来跟大家聊聊它更为惊艳的地方。
世界最大
整个大兴机场航站楼面积有70万平方米，差不多有 63 个天安门广场那么大，是世界上最大的单体航站楼。
如果把机场屋顶的钢结构单独拆下来铺开，面积也达到了 18 万平方公尺，相当于 25 个标准足球场的总面积！
当然了，大体积必然就意味着更大的耗材，机场的钢结构总量超过了 13 万吨，相当于 2 座鸟巢，或 18 座埃菲尔铁塔的钢用量，这个数字对于一个机场来说也非常惊人了。
同时，它不仅是世界上最大的单体航站楼，还是最大的单体隔震建筑，采用了中国首创的层间隔震技术。
简单来说，就是用了柔软的隔震层，把航站楼的一层地面和负一层完全隔开了。
抗震指数有多高呢？
遇上 8 级地震完全不在怕的，而稳定钢结构让它不仅防震还防刮，哪怕 17 级台风吹到了头顶，它也能全身而退，毫发无伤，安全指数超高。
世界首个
除了体积大，大兴国际机场还是世界首个高铁下穿航站楼。
共有 6 条轨道，包括地铁、高铁和城际铁路贯穿了整个航站楼地下。
这样布局最大的实现难点之一在于，铁路交通在对接的时候会产生巨大的振动，对地面造成一定的稳定影响，但通过前面提到的抗震技术，这个问题得到了很大程度上的解决。
在不影响地面的飞行作业的同时，在很大程度上缓解了从市区到达机场的地面交通压力。
要知道，在这之前，通往北京首都机场的机场高速，绝对堪称的士杀手，一个不小心堵上个小半个小时不在话下，现在直接地铁、高铁、火车任君挑选，再也不怕误机。
为了解决交通拥堵问题，大兴机场还使用了两层出站，两层进站的设计，成为了世界首个 “ 双进双出 ” 航站楼。
简单来说，就是整整多了一条路进出机场的路，看你能怎么堵。
最黑科技
不仅有各种世界之最和世界首创，小编觉得机场的内外观设计和用到的各种先进技术也都很有意思。
1. 外观设计有来头
先来看看机场整体。
如果从天空俯瞰整个机场，它瞅着就像是一个有六条触角的海星，而这样乍看有点让人 get 不到美感的设计，其实非常讲究！
要知道，跑跑跑可能是赶飞机十大酷刑之一，小机场还好，大型国际机场要是运气不好，从入口到登机口可以跑上个十几二十分钟。。。
而大兴机场海星型的设计，就完美的解决了 “ 入口在这边，登机口在海峡那一边 ” 的问题！
从中心的大厅算起，最远的登机口距离中心不超过 600 米，步行 8 分钟就可以走到，太机智了！
讲完了机场的外面，我们再来说说里面。
2. 屋顶
大兴国际机场的内部设计绝对是发大招了。进入机场，你第一个注意到的可能就是机场独特的天花板。
这个屋顶由 8000 多块玻璃拼凑组成，据说这 8000 多块玻璃之间，没有一块是相同的，堪称世界上最难施工的一个工程之一。
而为什么会采用这样的费事费力的设计？
答案是 —— 为了节能。
因为有高透明的玻璃作为屋顶，整个机场的采光会非常好，而机场照明用的灯泡几乎全部采用了智能灯泡，可以根据机场内自然光照度的明暗度来调节自己的亮度。
也就是说，可以省下一大笔电费，有媒体算了一下，大兴机场每天靠这个设计每天可以节省几万块的电费！
3. 柱子
另外一个巧妙的设计，是用来支撑屋顶的柱子并不我们在楼房里常见的水泥支柱。
整个机场只用了 8 根上宽下窄的 C 型柱体就完全支起了屋顶。
而这样中空的 C 型设计，让更多的自然光可以照进来，加大了机场的节能性。
4. 人脸识别，自动泊车
不仅建筑层面的巧妙设计，大兴机场还有各种自动化黑科技加持。
首先是从值机到托运、登记，全部采用无纸化操作，直接人脸识别就可以完成整套流程。
其次，第一次在机场停车场用到了自动泊车技术， 4500 多个车位，可以直接利用机器人帮你停好车，不知道帮旅客们节省了多少找车位停车、取车的时间。
就是不知道，现在这个功能有没有在今天全部开放，北京的朋友们有体验到吗？
功能上实用性满分，美观程度也绝对是机场里数一数二，大兴机场还为候机的乘客设计了各种带有中国风的庭院，等飞机的时候，出来逛逛坐坐也是个不错的选择啊。
造这样一个机场，咱们把现代建筑设计学、工程学以及数字技术都发挥到了一个很高的水平。
说不定几百年后的人们会像现在的我们研究长城和金字塔一样，把它当做重要的历史遗迹和文化符号，例如给它出一个同款指尖陀螺。。。
小编不得不说，这也许是一个属于全人类的工业奇观。
转载自微信公众号：差评（chaping321）原文略作删改
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