【行业新闻】台湾省宜兰县南方澳跨港大桥垮塌，4人死亡，12人受伤，2人失踪

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当地时间10月1日上午9时30分，台湾省宜兰县南方澳跨港大桥发生坍塌事故，导致4名渔船外籍员工死亡，12人受伤，仍有2名外籍员工失联。大桥断裂崩塌时，桥上正行驶的油罐车瞬间翻转一圈，连同桥面从18米的高空摔落入水，停在桥梁下的3艘渔船当场被压沉。

▼大桥坍塌视频（来源：环球时报）

台湾南方澳跨港大桥为亚洲第一座双叉式单拱桥，桥长140米，桥宽15米，桥下至海面高度18.5米，桥面至拱顶25.27米。主体钢材为耐候性高强度低合金钢，钢板总重1535吨，支承型式为750T单向活动钢支座，该桥于1998年6月20日完工。桥梁为系杆拱结构，主梁采用斜杆与主拱圈相连，形成尼尔森体系，钢主梁受拉自平衡的水平推力。

这座桥由港务局管理，不只是景观桥，更是将南方澳环状路线串起的重要地标。早年从第一渔港到对岸造船厂要绕一大圈，1976年搭建水泥驼背桥，但桥太窄过低，造船厂大船无法顺利进出，渔船雷达天线通过时也常碰触桥墩，于是在1999年兴建跨港大桥，大桥离海平面18.5米，以解决大型渔船无法通行困境。

这座桥为台湾唯一的单钢拱桥，双线道，更是亚洲第一座双叉式单拱桥，桥柱上的鱼虾蟹造型，画龙点睛道出南方澳的海洋意象，观景平台可让游客欣赏渔船进出之景象，是南方澳观光渔业发展的重要里程碑。

南方澳文史工作者廖大庆说，断桥不应赖给台风，这次台风南方澳风雨没有很大，地方人士怀疑，承载负荷太大，这座桥已有20多年历史，地方人土就曾反映，平常行人走在桥上时，只要车子经过，都会摇晃得很厉害。

台湾中央大学土木系教授王仲宇说，该桥以两侧吊索撑住桥面，他看新闻照片，推估是吊索和桥面连接处遭锈蚀，再加上近日台风风力导致大力晃动，因而倒塌。他也说，倒塌不是一两天造成的，主事单位应尽速以空拍机、光达扫描和水下摄影纪录断裂情况，也应检讨是否落实政府规定每两年要做一次的桥梁检查。

徐国勇还称，船身沉到海底后，受到重力、船身被墙墩卡住、潮汐等因素影响，阻碍整个救援进度。原先搜救人员希望能在凌晨2时潮水较低的黄金时间点，找到失联人员，却未能如愿，搜救仍会持续进行。另据“东森新闻”等台媒报道，大桥崩塌后，3艘渔船当场被压入水中，其中1艘渔船仅剩一节露在水面上。渔船员工因担心船沉没，曾跑到最上方的船长室拍打窗户大喊“Help me！”（救救我！）。但因船只倾斜沉入水平面，员工们紧急躲入第2层的船员休息室避难，同时等待救援。李姓船东曾指出，即使船只没入水中，船体没被破坏都不会进水。但搜救人员为了拉出受困船员，已切割破坏船体，目前只期盼能够顺利将受困员工救出。大桥使用20年即坍塌，事发原因尚待厘清。

台“中央社”报道称，2日清晨6时左右，天色逐渐变亮，港湾的水面上布满油污和船体被支解的木块、木屑，空气中弥漫着浓浓的柴油味。而桥梁倒塌后，连带压倒电线，引发2400户家庭停电；同时也堵塞航道，令南方澳渔港内800艘渔船进出不得。

至于大桥断裂坍塌的详细原因，台当局“运输安全调查委员会”已启动调查。宜兰地检署也启动重大灾害案件处理机制，成立项目小组进行搜证调查。前台湾“地震工程研究中心”主任及现任顾问张国镇则接受采访提出，从目前现场的影像资料与相关信息判断，是其中一条连接拱顶与桥面的钢索断裂后，连带导致其他钢索断裂，使得桥面的支撑力不足，因而断裂。

张国镇以经验分析称，钢索断裂主要有几个原因，第一是桥梁设计时的“赘余度”不足。他表示，赘余度是指建造时所预留承受多余强度的能力，即便建物部分损毁，却仍有足够的强度支撑，不至于发生大规模的破坏。但南方澳跨港大桥的情况是，第一根钢索断裂后，几条钢索不但无法分散力量，反而接连断裂。第二是桥梁的维修、保养问题。张国镇指出，一般的桥梁都是以使用50年为标准，但南方澳跨港大桥使用至今仅20年，应该不会发生这样的情况。

他进一步说明称，一般在海边兴建的桥梁，除了考量抗震与耐重程度外，会加强抗海风腐蚀的能力，避免因为腐蚀而造成桥体受损。此外，金属疲劳可能也是钢索断裂的原因之一。

不过，仍要调查保养与维修的纪录，才有助于进一步厘清。同时，南方澳跨港大桥的设计有别于常见的双拱桥，是少见的“双叉式单拱桥”，也是亚洲第一座“双叉式单拱桥”。张国镇指出，这类设计方式虽然美观，但是建筑的成本较高，而且就建筑结构来说，稳定度确实比双拱桥差一点。

据台媒1日晚间报道，台当局“交通部部长室”人员目前初步了解称，这起事故是因为大桥海侧桥墩坍塌，导致桥体向下掉落断裂，但事发原因尚待厘清。而大桥每年检修，苏澳镇公所曾受台当局补助做重要桥梁结构安全检测。另外根据“气象局”，1日凌晨1时54分，花莲近海发生里式规模3.8地震，南澳最大震度达4级，但尚难确认是否与断桥有关。