来源：人民日报、保山日报、中国铁路、昆明铁路

6月26日上午11时10分，经过11年的艰难施工，由中铁一局集团有限公司承建的大瑞铁路大柱山隧道平导顺利贯通。大柱山隧道有着“中国最难隧道”、“世界最难掘进隧道”、“中国隧道施工地质博物馆”之称，隧道平导的贯通为2020年隧道完工奠定了坚实基础。

中铁一局副总经理、总工程师安国勇说：“开工建设11年之后，大柱山隧道进出口两个工区的建设者第一次在掌子面胜利会面。中铁一局四公司的建设者在这里坚守了十余年，十年前约定的‘不见不散’今天终得实现。”

目前，大柱山隧道正洞还剩余1.8公里。

大柱山隧道开工11年仍未贯通，刷新了铁路建设历史，被称为中国前所未有的最难掘进的一条隧道。异常复杂的地质地貌，导致工人们90%以上的时间都是在应对突泥涌水、高温等各种突发情况。

这条隧道的工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，预计到2021年才能完工。一洞13年，相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期。

这一切，只因为这个工程实在太难了。

大柱山隧道全长14484米，最大埋深995米，穿越著名的横断山脉南段，设置贯通平导辅助正洞施工，为大瑞线控制性工程之一。其所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。

洞内纵坡设计为小“人”字坡，最大纵坡23.5‰，穿越6条断裂带，岩溶发育地段5处，褶皱构造3条，经过有放射性场所监督区、低高温带，地质极其复杂多变，施工难度极大。

大柱山隧道建设期间：突泥涌水、岩层破碎、高地温

大柱山隧道开工以来，隧道已经涌水约2亿立方米，相当于15个西湖。隧道进口施工人员常年带水作业，即使穿戴雨衣都会湿透。

2009年8月5号，燕子窝断层。工人刚在断层上钻孔放炮后，没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径20公分的溃口，不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到5、6个小时，200多米长、6米高的洞里就全被泥石流灌满了。

隧道灌满了泥石流，施工者们只好又再挖回去，在距离泥石流20米的地方建止浆墙，再注浆到泥石流中加固，再一点点挖开。燕子窝断层，核心地段156米，从2009年8月到2011年10月，建设者整整花了26个月。

超长、高压、富水岩溶断层，意味着隧道里的水会多到能行船。隧道正在开挖的掌子面，如人腰粗的几股水流从施工口不断喷涌而出，施工异常艰难。靠近掌子面的洞壁上，红色的救生衣和游泳圈分外显眼。

2013年9月24号，隧道出口平导反坡段掌子面大涌水，技术人员只能划着皮划艇进洞察看险情。6米高的拱顶被淹到只剩1米，伸手就能碰到。截至目前，大柱山隧道的涌水量，已有1.5亿立方米，能灌满15个西湖。

在隧道的出口，洞内施工长期处于40℃左右和85%以上湿度的恶劣施工环境，为了确保施工作业人员身心健康，项目部通过长年给隧道施工最前方的掌子面运送冰块降温。

为了确保作业人员的安全，每天，项目上会派司机从保山蔬菜公司冷库运冰块，一次一吨，一天得运4、5次，5个多小时冰就全化了。

此外，中铁一局项目员工在施工过程中，还成功解决了平导8.3公里独头通风、7.8万m3/d的长距离反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工、软岩大变形等技术难题。

尤其是在156米长的燕子窝断层施工中，项目部通过邀请专家，不断完善改进施工方案，历时26个月的攻坚克难、昼夜奋战，最终安全通过该断层。

作为大瑞铁路全线工期控制性工程，由于施工环境异常恶劣，施工异常艰难，大柱山隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。目前，大柱山隧道正洞还剩余1.8公里，预计明后年全面完工。

向参与大瑞铁路

大柱山隧道施工的建设者们

致敬！