▲▼隔江相望，期待合龙 ｜郑蔚 摄

▲这是南主塔最短最细的一根缆索，全桥共有432根钢缆索。｜郑蔚 摄

▲昨夜今晨，南主塔封顶冲刺中

▲今晨，沪通长江大桥南主塔成功封顶。

▲从沪通长江大桥南主塔遥望同为330米高的北主塔

今天早晨8点，随着最后一方混凝土浇筑完毕，沪通长江大桥南主塔成功封顶。这意味着这座世界最大跨度公铁两用斜拉桥南北两座高达330米的主塔全部建成，为明年实现大桥竣工，铁路、公路齐通车的目标提供了重要的保障。

▲沪通长江大桥区位图

身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能的沪通长江大桥，建成后将为长三角的交通一体化添上浓墨重彩的一笔，南通将进入上海的“一小时都市圈”，上海市民可以乘火车到南通去。此前，苏通长江公路大桥于2008年6月建成；崇启大桥于2011年年底竣工通车，大大缩短了上海与南通乃至苏北腹地的时空距离。而公铁两用的沪通长江大桥建成后，将连接起我国铁路网的沿海通道，使沪通铁路将成为鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，构成长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。

▲沪通长江大桥南主塔即将开始最后灌注塔顶混凝土的封顶冲刺

沪通长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程，该桥位于长江澄通河段，在江阴长江公路大桥下游约45公里，苏通长江公路大桥上游约40公里。沪通长江大桥与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。沪通铁路上海（安亭）至南通段北起江苏省南通市南通西站，向南越长江经过张家港、常熟，经太仓后，接入京沪铁路安亭站，全线长137.308公里。

▲云雾缭绕中的沪通长江大桥南主塔

沪通长江公铁两用大桥由中国铁路总公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，该桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，大桥的设计寿命为100年。

中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部经理宁朝新介绍说，大桥为上层6车道高速公路，下层为4线铁路。大桥工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高，只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足该地区长江主航道通航需求，沪通长江大桥主跨设计为1092米，主塔高度也随之攀升到330米，相当于110层高楼，使大桥的通航净空高度达到了62米。根据设计要求，大桥建成后，可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。

▲南主塔的深井开始施工

▲沉井浮运至施工现场

沪通大桥的建设还采用了大量的新技术、新材料、新工艺。大桥项目部二分部总工程师贾维君告诉记者，与苏通大桥不同的是，沪通大桥采用沉井基础，以适应桥址深达二三百米砂层的特殊地质特点及大桥巨大的载荷。南主塔墩的沉井总高110.5米，其中钢沉井56米，将全部深埋在江底砂层中，而混凝土沉井高达59米，主桥墩沉井的平面面积为5101平方米，相当于12个篮球场大小，为世界最大体积沉井基础，托举起呈钻石型的330米高的钢筋混凝土主塔。

沪通大桥在国内桥梁建设中首次采用了国产新型的Q500qE高强度钢。大桥还在国内首次采用了2000MPa级平行钢丝斜拉索，每根直径7毫米的钢丝可承受7.69吨的拉力，最粗的1根斜拉索由451根钢丝组成。大桥工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最。据悉，沪通长江大桥预计将在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。明年1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对促进长三角社会经济一体化具有重要意义。

作者：文汇报记者郑蔚  通讯员祁曙光  杨凝
摄影：未署名外照片均为 李伟、杨凝 摄
编辑：范菁
责任编辑：叶志明