本文转载自公众号丰台那些事（id:ftnxse)、北京日报

丰台站老照片

超能承载

350多根撑起双层车场

从新建丰台站项目部出来，登上铁路天桥，从空中跨过京广京沪两条铁路干线，这才算进入了丰台站的施工现场。在这里，数台大型吊机正在坑内抓紧作业。如今，在新站房地下一层的位置，重达35.93吨的第一根钢柱已经吊装完毕，而在接下来的两年里，还将有352根类似的钢柱被一一吊装，共同承担起新丰台站双层车场的重量。

新丰台站效果图

整体来看，丰台站钢结构重达20万吨，最重的一根吊装钢柱重达90吨。” 中铁建工丰台站项目负责人吴长路说，除了重之外，钢结构截面尺寸大，最大一根的截面长4.5米、宽2.5米；甚至在吊梁钢柱里也极为复杂，最多的里面有“十宫格”，从而具备抗压、抗扭、抗剪的作用。

“由于丰台站具有双层车场，结构复杂，承载压力大，因此采用了钢骨混凝土结构，混凝土柱和钢结构互相交叉，比单纯混凝土和钢结构施工难度更大。”据介绍，钢结构施工作业将从西站房地下结构部分开始，自西向东、由下至上进行。整个钢结构施工完成后，全站钢结构投影东西长516米，南北宽346米。

为确保如此大体量钢结构施工作业的安全、质量和精度，施工作业中将采用智能化技术为钢结构施工提供可靠保障。其中，每个钢构件均有代表其身份证明的二维码标识，扫描后不仅能够实时直观了解构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量、制作资料等信息，还能通过记录焊缝对后续质量进行追溯。

便捷换乘

乘客通过地下交换厅

可换乘地铁16号线和10号线

目前新建的丰台站，原先是老丰台站的货场站。在丰台站开工前，京广线和京沪线首先需要改线，在施工工地的北边绕了个小弯儿。在施工阶段，穿越丰台站的京沪线和京广线正常运行，如果旅客搭乘京沪线普速列车，在经过丰台站时，就可以直接透过车窗，看到丰台站热火朝天的施工场面。

“这次改线，其实是给地铁16号线腾地儿。”吴长路介绍，原有铁路线的位置占据了地铁16号线的施工位置，16号线又位于丰台站站房的正下方，与站房共构，所以首先要给地铁施工腾开场地。16号线施工完成后，丰台站的施工才能进行下去。

未来地铁16号线将横穿新丰台站的南侧，这条贯穿北京城西部的南北地下大动脉，是北京首条采用8辆编组A型地铁列车的轨道交通线路，每列车额定载客量达到2480人，比10号线、2号线、5号线等列车多载客76%。这也意味着，今后从丰台站下车的旅客，搭乘地铁或将避免人山人海的排队场面。

除了16号线以外，丰台站还将与地铁10号线相连。10号线车站位于丰台站的东南角，站台位于地下二层，未来从10号线站厅出发，经过地下交换厅，就可以进入到丰台站地下一层。相比其他车站，高大宽敞的站厅层和站台层让10号线丰台站看起来气势宏伟。站台层宽度达到20多米，是普通地铁站的两倍，就是为了预留足够的空间，让将来丰台站的旅客在换乘时不至于太拥挤。

今后旅客从地铁出来，怎么能够进入丰台站换乘火车？据介绍，丰台站在地下一层设置了快速进站候车厅，通过快速通道可直达普速站台和高速站台层，便捷高效。此外，车站地下一层也将承担起城市通廊的作用，方便车站南北两侧的居民出行，两侧还将设置停车库，可以供旅客停放私家车。

第一根重达35.93吨的钢柱已经吊装完毕

全国首创

普速列车和高铁共用“复式”站台

丰台站地处西三环与西四环中间，周边是建成住宅区，南北空间狭小。如果按照一般高铁站台“大平层”的方式建设，车站的规模就会受到限制。为此，丰台站采用了双层车场设计，这就相当于建成了两层的“复式”站台，普速列车在地面层站台上下客，高铁则在距地面23米高的高铁站台层始发终到。这样的设计，在全国范围还是第一次运用。

外部空间虽然狭小，丰台站今后承担的功能却十分重要。建成后，丰台站将成为一座城市综合交通枢纽，集合国铁的高速、普速、城际列车，以及市郊铁路、地铁、公交多种出行方式，并成为北京市西南部交通大动脉。建成后，丰台站最高聚集人数可达到1.4万人，近期规划年运送旅客数可达6000万人以上。

在车站外观上，丰台站采用 “站房雨棚整体式十字型屋面 ”独特造型，建筑立面采用灰色陶板实体墙面配合深色玻璃幕墙，取“盛世丰台，步步升高”之意，总建筑面积达39.88万平方米。车站结构上，丰台站站房共分地上四层，地下三层，局部设有夹层，主要分为中央站房、西站房、东站房及普速雨棚四个功能区。

丰台新站位于老站的货场站

转自：钢结构-公众号