为确保主站房平移成功，首先要确定切割位置。因为平移建筑结构狭长，规模较大，且首层结构柱间跨度达到18米，如果以传统建筑平移按照正负零的标准来切割，整体稳定性差，且正负零板承载能力不足，难以支撑3.018万吨的“身体”。平移工程项目部介绍，地下二层柱距较小，且其该层底板下具有稳定的基础，我们把切割位置选在地下二层，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，能够最大限度的保障平移安全。从经济角度出发，选用地下二层切割，不但能够比较好地保护上部的精美装修、增大平移面积，而且还大幅减少平移后的修缮工作。

厦门后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，就荷载而言，相当于同时平移四个水立方。平移项目部为解决这一难题，创新将交替式步履走行器运用于平移之中，不但完美解决了旋转平移的同步性，还能保证平移的稳定性。532个步履走行器根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，保证主站房在旋转时的一致性。交替顶推技术的运用不但能帮助数百个步履走行器旋转行进过程中调整方向和高度，还降低了传统平移对滑道精度的要求。

如何保证旋转移位不跑偏？项目部别出心裁设计了一款限位纠偏装置，不但解决了建筑物旋转移位连续纠偏的问题，还解决了建筑物移位后精确就位的问题；

如何实现平移过程中的实时监测？项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，此项系统通过采集、存储、处理数据实时监测平移过程中主站房结构的变形、位移和裂缝变化，分析工程风险程度；

如何实现同步旋转平移？对此项目部采用PLC移位电脑控制技术，精确控制各顶推点的位移距离，让各顶推点具有相同的角速度，确保建筑物安全稳定的旋转平移。

大家关心的问题

答：为厦门北站交通枢纽腾出地方。

重点、难点分析：

1、本平移建筑物体量大，长162m，宽33.6m，托盘梁平面框架的平面内刚度相对较弱，建筑物旋转时各滑道顶推力与阻力的不协调将会引起建筑物的整体及局部的累积变形，从而会引起上部结构及装饰装修的破坏；且各层梁板之间均设有预应力钢铰线，平移施工时如何避免切断及连接时预应力的损失，确保整体平移施工期间在台风暴雨等恶劣天气情况下结构及人身安全，是本方案的重中之重。

2、本工程工期紧迫，施工复杂，如何采用有效施工措施缩短工期，需要采取特殊措施，也是本方案的重点之一。

3、本工程为大体量建筑物的旋转平移，而且旋转中心位于建筑物外。这种无固定轴的旋转沿径向的偏差难以控制和避免，需要特殊措施；旋转到位后，就位连接的构件为框架柱与剪力墙，对旋转平移的就位精度要求较高，就位前需要精确纠偏对中调整。

4、本旋转平移面积大，下滑道梁长度达300m，为保证上部结构平移过程中的安全，下滑道梁标高及平整度要求不超过±3mm。这在土建施工很难实现，如果下滑道的平整度超标，由此引起上托盘梁的强制位移将会导致房屋的开裂和损坏。

5、本工程为旋转平移，减少滑道数量可以降低施工难度，但是会导致竖向支撑及滑动装置距离框架柱较远，而且本工程框架柱荷载较大（单柱最大恒载500t），需要加强上托盘梁的竖向刚度，这样达到减小托盘梁的变形及提高安全性的目的。

6、本工程首层装修精美，且柱距较大，若选择在首层切断将会对装修造成较大破坏，且托换增加难度从何处切断以保证被平移结构的整体刚度，亦成为难题。

7、平移面积大，距离长，无法实现实时了解平移过程中的主站房各主要受力构件的位移、变形、裂缝等情况，为此采取现代化的互联网信息传输手段，实时、快捷传递位移过程中各类工程数据。

解决对策：

1、平移采用PLC移位电脑控制技术，精确控制各顶推点的顶推位移，通过反馈的位移信号自动精确调整各点顶推力，保证顶推力与摩擦力阻力的动态平衡，控制精度控制在2mm以内，确保建筑物的线形及空间变形在弹性范围内变化；切割前做好足够的非粘结单束预应力钢绞线的锚固及预应力梁的临时支撑加固等技术和安全措施；

2、经过慎重的安全性、经济性及工期的详细评估比选，确定在B2层切割分离的方案，可以将平移旋转至新址的工期大幅提前；

3、对于可能出现的沿旋转中心的径向的偏差，预留设置限位滑道，上托盘设置限位挡块，旋转平移过程中允许最大径向累计偏差不大于50mm。为了方便纠偏，采用滑动式平移，当径向累计偏差接近50mm时，启动纠偏千斤顶，将平移过程中偏差纠正至20mm以内。就位连接前纠偏到±5mm以内。

4、由于下滑道的找平精度 完全靠土建措施很难保证平整度满足要求，平移必须采用液压悬浮滑动平移方式。当滑道不平整时，通过竖向千斤顶的自动伸长或缩短适应滑道的平整度，保证上部结构的水平（最大调整高度±40mm），从而避免由下滑道不平整产生强制位移，而导致房屋损坏。

5、减少旋转滑道后，竖向支撑点距离框架柱距离会较大，而且远近不一，解决的办法为采用增大托盘梁的刚度的方式，考虑后期便于拆除，设计为钢桁架梁形式。

6、首层柱底有较大的柱端弯矩，地下B2层切割对主站房上部结构影响最小，而且上托盘梁采用钢桁架梁及悬浮千斤顶预顶升对框架柱进行主动卸载，从而保证了在主站房切割及各工况的安全性；

7、互联网+远程移位监测系统

对竖向荷载较大及柱底弯矩较大的柱、大跨度结构部位、需要加固部分及大厅吊顶、显示器、钢屋架、幕墙、玻璃天棚等非结构构件进行实时监测，监测内容包括应力、应变、沉降、倾斜、位移、动力特征及振动监测，可以达到如下要求：

（1）数据采集自动化、实时化和标准化

对移位过程中建筑物结构变形、位移、裂缝变化等数据能实现自动实时采集，并按照标准格式进行存储，以便于信息处理和分析。

（2）稳定可靠的传输能力

仪器采集的数据能够通过有效的传输方式，可靠地传递到信息管理中心，避免因出现传输故障而导致监测信息出现盲点。

（3）较好的数据运算处理能力

监测系统应能够以直观化的图表形式对监测数据进行实时处理，并分析、判断数据的可信度和数据代表的工程风险程度。

（4）畅通的信息反馈

远程监测系统可通过互联网、手机短信等多种方式发布监测信息和预警信息，使相关单位在第一时间能获取数据信息，及时掌握结构的安全状况。

C. 项目建设历程

1、项目启动会

2018年4月24日，厦门港务控股集团与中建一局召开后溪长途汽车站主站房平移工程项目启动会。

2、平移方案专家论证会

2018年5月3日，厦门后溪长途汽车站主站房平移工程召开了平移方案专家论证会，中国工程院院士江欢成一行到会指导。

会上，江欢成等专家组成员就项目平移方案可行性展开讨论，专家组充分肯定了后溪项目平移方案，一致认为方案内容完整，施工措施齐全，施工部署合理，可行性高，并就项目工程科技创优工作提出了建议。

3、施工过程中专家调研指导

2019年1月5日，江欢成院士一行到后溪长途汽车站主站房平移工程项目进行调研、指导工作。

江欢成实地勘察平移技术设备并观看了实景建模影像，他高度肯定了平移方案，表示项目在超长、超重结构曲线平移领域应用步履走行器，必将为行业带来巨大惊喜。他强调，方案中的平移模拟动画形象生动，几百个步履走行器同时行走，如何确保平移步调一致、整体协调是平移的关键，希望项目发挥攻坚克难精神，结合实际深入探索，为助推厦门城区建设、推动行业技术进步贡献力量。

4、平移工程的土建验收及平移条件验收

5、平移工程施工

从3月6日上午8时开工，3月31日上午11时完工！

平移历时25天！

平移面积、平移荷载，均创国内单体建筑平移工程之最。

平移大吉！成功到位！

项目详细信息汇总

工程名称：后溪长途汽车站主站房平移工程

项目地址：厦门市集美区厦门北站旁

建设单位：厦门港务建设集团有限公司

设计单位：中国建筑一局（集团）有限公司（工程设计院）

施工单位：中国建筑一局（集团）有限公司

监理单位：福建新时代项目管理有限公司

方案评审专家：江欢成院士为组长的5位平移界专家

建筑物尺寸：总长约162米，宽约33.6米

建筑物面积：地上三层、地下两层，总建筑面积2.1万平方米

平移重量：总重量3.018万吨

平移距离：最远平移距离达288m，并旋转90°

平移开工时间：3月6日上午8时开工

平移完工时间：3月31日上午11时完工

平移历时：25天

工程特点：平移面积、平移荷载，均创国内单体建筑平移工程之最