2019年最引人关注的铁路项目

毋庸置疑就是川藏铁路了

这条工程难度堪称“史诗级”

公认“最具挑战的铁路工程”

终于离我们越来越近了！

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川藏铁路位于四川省及西藏自治区境内，利用在建成都至蒲江（朝阳湖）城际铁路作为川藏铁路引入成都枢纽的客运通道，成都至蒲江城际铁路长98.678km（另外新建彭山至朝阳湖货运单线铁路），川藏铁路从成都至蒲江铁路朝阳湖站接出，向西经雅安、康定、昌都、林芝至拉萨。川藏铁路成都至拉萨新建正线长度1511km，运营长度1542km。

目前，成都至雅安段已经开通，拉萨至林芝段正在建设中，建设困难最大的雅安至林芝段即将迎来开工。

中国铁路总公司近日透露，将按照科学规划、技术支撑、环境保护、安全可靠总体要求，举全行业之力，加强勘察设计组织工作，加大环保、土地、地震等专题研究和前期工作力度，确保全线可研在2019年二季度完成，并在三季度报批。同步深入展开重点控制性工程初步设计，力争在2019年三季度末具备开工建设条件。

川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南部，川藏铁路雅安至林芝段，新建正线建筑长度967.178公里，同步建设彭山至朝阳湖段单线47.75公里。约86%为隧道，10%为桥梁，路基极少。

沿线山高谷深，人迹罕至，线路穿越横断山、念青唐古拉山等山脉，跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等河流，具有“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”、“敏感的生态环境”等四大特点。

项目投资2700亿元，考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元。全线总工期12年。

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到底有多难、多艰巨，看小编此前跟踪发布的一些重点项目的工程量就知道：

9座超长隧道

5座特大桥

色季拉山隧道

全长38310m，为高山深谷地貌，本隧起于鲁朗车站，止于尼洋河特大桥，最大埋深1406m。线路纵坡为人字坡，纵坡主要为28.9‰、13‰、-5‰、-12‰、-28.9‰；轨面高程范围2975~3603m。

易贡隧道

全长42510m，最低海拔2151m，最高海拔4351m；最大埋深1610m。线路为人字坡，纵坡主要为+3‰、-15‰、-21‰、-8‰；轨面高程范围2097~2717m。

多木格隧道

长36079m，最大埋深1954m。线路纵坡为单面下坡，纵坡从进口至出口依次为29‰；轨面高程范围2730~3720m。

业拉山隧道

长28639m，处于邦达镇境内，最大埋深920m。线路纵坡为单面坡，纵坡主要为+26‰、+25‰、+10‰、+29‰、+23‰；轨面高程范围3678~4432m。

米拉山隧道

长29370m，最大埋深约1872m。线路纵坡进口段为V型坡、出口段为单面下坡，纵坡从进口至出口依次为-28.7‰、-15‰、3‰、-15‰、-28.7‰、-15‰；轨面高程范围3310~2836m。

海子山隧道

长25080m，最大埋深约1220m。线路纵坡为单面下坡，纵坡从进口至出口依次为-28.8‰、-25‰、-10‰、-25‰、-28.8‰；轨面高程范围4350~3683m。

川藏铁路还面临这哪些问题，铁路建设者们也开启了热烈的讨论与建议！

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铁路建设者对川藏铁路的建议

其他关于川藏铁路的讨论建议

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“确实是这样的，建设川藏铁路的挑战是巨大的，因为地质风险的挑战、环境风险的挑战、安全风险的挑战、工期风险的挑战、高价风险挑战和管理风险挑战，而这种挑战我认为是来自不确定性。如果我们对于问题了解透了，明白了，我想有很多技术手段和方法来解决，恰恰是因为我们不了解、不明白、不清楚，风险就存在不确定性。”

中国铁建的总工程师雷升祥在2018年8月由中国铁道学会、中国中铁股份有限公司主办，中铁二院承办的《复杂艰险山区高速铁路修建关键技术学术研讨会》上，也对川藏铁路的建设发表了自己的思考。

川藏铁路注定是一场硬仗，充满了数不清的不确定性与不可预见性，虽艰苦卓绝，但是以祖国之强大，工程人之用命，将会有数万人面对高寒缺氧，斗冰雪战荒原，抛家弃子，积十数年之功而不改其志。

目前多家央企单位已经主动请缨，比如中铁十七局、中铁二十四局希望冲锋在前，化不可能为可能。

1月10日，中国电建成勘院和铁二院举行会谈，落实高层早前达成的参建川藏线的共识。

川藏铁路势必达成

且前程似锦

为此我们拭目以待！