该桥是全长6.39公里的浦卫公路（闵浦三桥-南亭公路）改建工程—（大叶公路-南亭公路）最重要也是最难完成的一部分。该项目由隧道股份市政集团承建，这部分的完成也标志着该工程将进入“快车道”施工阶段。

这个工程既有公路又有桥梁，需分段开工，为此项目部成立了16个劳务施工班组，每组8人。它在浦卫公路老路的基础上拓宽扩建，整体分为两个阶段进行。

第一阶段：保证老路通行的情况下，对设计道路（含桥梁）的半幅进行施工；

第二阶段：在第一阶段施工完成后，翻挖老路进行第二阶段即对道路（含桥梁）的另一半幅进行施工。

▲浦卫公路效果图

道路部分最先开工，最难做的是南亭公路、航南公路的路口，这些地方管线密布，且无法得知埋深，交通情况又比较复杂。

▲浦南运河桥效果图

桥梁部分虽然在其后开工，但施工难度更大。

难度一 12天完成1250吨钢架吊装

项目常务副经理王军介绍道，“这个改建工程最难的点是浦南运河桥老桥换新桥，而桥梁改建过程中最难的点就是吊装。”

据了解，浦南运河主桥上部结构采用简支折弦钢桁架，钢结构重2500吨，半幅重1250吨，原计划采用浮吊分段吊装，水中临时墩采用浮吊船作业。

折弦钢桁架桥是桁架桥的一种，桥梁的上弦杆由折线组成以受压为主，下弦杆以受拉为主，斜向腹杆承担轴向作用。该桥型集结构受力、系杆拱桥和钢桁架三位一体，具有较强的现代工业感，产生造型上的弧线美，实现了一桥多用。

王军说道，“因周边临近高压线、老居民楼，且浦南运河通航要求最高吨位仅为90吨，为避免堵塞航道、确保周边施工环境安全、我们与海事部门、业主单位等多方协调沟通后，召开专项会议，通过勘查现场、分析数据、优化路线，制定了320t履带吊的钢结构安装专项施工方案。最终，用12天时间完成了1250吨半幅钢架吊装工作。”

▲ BIM模拟 吊装视频

新的方案不仅降低了对河道通航的影响，还缩短将近半个月的工期。受到业主、水务部门等的一致好评。

难度二 施工距离居民楼仅9米，如何保证安全？

“采用履带吊，现场施工安全如何控制？一边是正常通行的道路，另一边是居民楼，且居民楼最近的距离才9米，这对我们安全施工是一个挑战。”

划定危险区域：为了吊装过程中降低对周边居民生活的影响，我们吊装作业划定危险区域，挂设明显安全标志，并将吊装作业区封闭，在主要施工部位、作业点、危险区都挂有安全警示牌。

防倾倒措施：吊装的构件尽可能在地面组装，做好组装平台并保证其强度，组装完的构件采取可靠的防倾倒措施。

挡风斗处理：现场焊接时，制作专用挡风斗，对火花采取接火器接取火花等严密的处理措施，以防火灾、烫伤等。

开挖防震沟、设置全程监测：项目部在临近建筑物附近开挖隔震浅沟，并在施工过程中设置沉降观测点全程监控。

难度三  保证交通畅通之下，拆除老桥

再回溯一下整个施工过程，该桥跨越浦南运河，要在保证交通畅通的情况下，拆除老桥，并新建浦南运河桥，这也是施工过程中较困难的地方。

浦南运河桥建成后，桥上通行容量将由原来老桥的双向2车道变为双向6车道外加非机动车道和人行道，浦卫公路在浦南运河处的交通通行能力将得到极大提高。