▲图为大柱山隧道内涌水形成的瀑布，其下为澜沧

打隧道，最怕的就是地质太复杂。

位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系之一。中铁一局四公司纪委书记游宏生说，330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，其中仅大柱山隧道就需穿越6条断裂带。

自大柱山隧道开工以来，全国先后有500多名专家人次来此考察。他们共同的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变，施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是大保段唯一一座极高风险隧道。

2009年8月5日，燕子窝断层。工人刚在断层上钻孔放炮后，没想到施工的掌子面左上角很快出现了直径20公分的溃口，不断喷涌而出的泥石流让溃口越来越大。不到五六个小时，200多米长、6米高的洞里就全被泥石流灌满了。

“勘探时知道有断层，但没想到有这么脆弱，就相当于在豆腐里打洞，周围全是泥石流。”中铁一局大瑞铁路项目经理姜栋说，隧道灌满了泥石流，施工者们只好又再挖回去，在距离泥石流20米的地方建止浆墙，再注浆到泥石流中加固，“把豆腐变成冻豆腐”，再一点点挖开。

燕子窝断层，核心地段156米，从2009年8月到2011年10月，他们整整花了26个月。

▲图为施工场景，隧道内涌水不断

说起“超长、高压、富水岩溶断层”，许多人并不知道这意味着什么，即使看过许多隧道建设的记者也没想到，隧道里的水会“多到能行船”。

站在隧道口，记者换上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已经有10公分左右。走入隧道，水流哗哗之声格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多时，记者一行雨靴里已灌满了水，再加上头顶也不断有水柱滴下，一会儿就全身湿透。

大涌水在这里是“家常便饭”。2013年9月24日，隧道出口平导反坡段掌子面大涌水。早上6点多，姜栋和同事们只能划着皮划艇进洞察看险情，6米高的拱顶被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就这一两个小时的功夫，水已经漫到七八百米开外。

“1小时仅一股水涌水就达到1500方，一天下来涌水近6万方。”项目书记张斌说。

6万方，相当于30个标准游泳池的水量。9年来，隧道累计涌水量达到1亿4千万方，相当于10个西湖。

▲图为施工人员把手放到冰块上降温

“水深”之外，又遇“火热”。

2015年6月，施工者遭遇了3.5公里长的高地温段落。隧道里一年四季几乎都是近38摄氏度的高温。再加上洞内涌水十分潮湿，施工者们苦中作乐，说施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

在一井水断层掌子面施工现场，地上堆着成吨的冰块。每天，项目上会派司机从保山蔬菜公司冷库运冰块，每次1吨，一天得运四五次，5个多小时就全化掉了。冰块其实对隧道内降温起不了多大用，不过工人们干一会就能到冰块边坐一会儿，总算有了休息的地方。即使这样，一个班也只能撑两小时。

就在这样的条件下，施工没有停歇，而是24小时不间断地向前挺进。来自保山当地的工人王玉福只有23岁。这个不折不扣的“90后”干的是最苦的钻孔，打孔时要嘛烟尘四溢，汗水落到眼里又痒又疼，要嘛被涌出的水浇成“落汤鸡”。可是小伙子却说：“没觉得有啥苦，热了就地还有水冲澡呢，多方便。”

▲图为记者采访施工人员

“9年了，有些人大学毕业分配到我们这里，恋爱，结婚，已经生了两个孩子。”姜栋说，“当然也走了很多人。但留下来的人都准备坚守到最后。”

刚到工地时，姜栋的女儿才小学二年级，如今女儿已经上高一。一年父女能够在一起的日子加起来也就15天到20天。

“我没想过不干，难是确实难，可是这么多兄弟在这儿，我们说了要干就得好好干完。”姜栋说。

1992年出生的吴浩也选择了坚守。“跟我回家吧，咱家不缺这点工资！”去年，吴浩父亲从陕西渭南辗转来到保山，花了好几天动员吴浩跟他走，可就是怎么也劝不动。吴浩父亲有个PVC厂，等着吴浩回去接班，可是他却说：“来了嘛，就是为了证明自己，咋能半途就跑了呢。”

“隧道贯通时，不见不散！”这是大瑞铁路人的约定。

目前，大柱山隧道掘进已经突破11000米，正在攻克最后一个断层。按照这个进度，大瑞铁路有望在2021年开通运营。

届时，火车只需5分钟，就能穿越14．5公里的大柱山隧道。