9月20日下午，王梦恕院士离世，享年81岁。王梦恕先生为我国著名隧道及地下工程专家，中国工程院院士，其因主持和参与了中国高铁的研发建设工作而被誉为“高铁院士”。去年9月，王梦恕曾经因脑出血住院治疗。

王梦恕院士简介

    王梦恕（1938.12.24–2018年9月20）隧道及地下工程专家。河南省温县人。1964年毕业于唐山铁道学院获硕士学位。铁道部隧道工程局高级工程师、副总工程师；北京交通大学隧道及岩土研究所所长；北京交大隧道及地下工程试验研究中心主任、博导教授。兼任北京市、南京市、厦门市地下工程专业顾问、西南交大等12所大学的名誉教授和客座教授、4个学会常务理事、副理事长、河南省政府参事等职。开拓了铁路隧道复合衬砌新型结构领域的理论研究，摸清了结构受力特点、机理，确定了施工要点及工艺；主持并参加大瑶山隧道深孔光面爆破、喷锚支护、监控量测、反馈信息指导施工、周边钻孔预注浆等关键技术成果的开发、研究和应用，实现了大断面、大型机械化快速施工，使长大隧道修建技术有了重大突破；主持双线铁路隧道不稳定地层信息化施工，首次系统地创新了超前支护稳定工作面支护体系的理论分析和应用，创造了新型网构钢拱架支护型式并广泛应用于地下工程；主持创造了“浅埋暗挖法”修建城市地铁和车站的施工配套技术，为城市地铁及地下工程修建开辟了一条新路。主持国内多条海底、江河水下隧道的设计、施工研究，多次获得国家、省部级科技进步特等奖、一、二等奖。人事部科技一等奖，第九、十届全国人大代表，政协委员，培养博士生、研究生近百名。1995年当选为中国工程院院士。

王梦恕 – 研究领域

    1.开拓了铁路隧道复合衬砌新型结构领域的理论研究，并首次在大瑶山隧道应用成功。目前经国家认定已在全国长大铁路、公路隧道、地下铁道、地下停车场全面推广应用。

    2.为衡广复线大瑶山隧道修建采用新原理、新方法、新结构、新技术、新工艺、新材料、新设备做了大量科学技术攻关工作。提前两年半建成大瑶山隧道，被视为我国铁路隧道发展史上的一次大飞跃。

    3.主持黄土浅埋地层大跨度新奥法设计、施工试验工程。成果已在全国地下工程领域中广泛应用。

    4.主持创造了浅埋暗挖法施工配套技术。该方法经济效益显著，为城市地铁建设开辟了一条新路。在北京地铁复兴门折返线首次应用获得了极大的成功。

    5.主持完成了应用浅埋暗挖法在北京进行的三拱两柱大跨度车站试验段工程。

    6.主持了隧道爆破动、静态应力场叠加作用的现场试验，结论已被推广应用。

    7.完善了浅埋暗挖法综合配套技术，并推广到各个领域。

王梦恕 – 人物事迹

    王梦恕是著名隧道与地下工程专家。男，1938年12月出生，河南温县人。1961年9月于唐山铁道学院桥隧系毕业后，继续在隧道工程专业攻读硕士研究生，1965年4月获硕士学位后分配到铁道部北京地下铁道工程局施工处任专题组长。1970年5月至1979年2月在成都铁路局峨嵋内燃机务段、局科研所任主管技术员、工程师。1979年2月至今在铁道部隧道工程局科研所、局总工程师办公室主任、高级工程师、研究室主任、专题组长、科研所总工程师、北京地铁指挥部副指挥长、总工程师、局副总工程师。1995年当选为中国工程院院士。1997年任北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长、博士生导师。并着手筹建中国隧道工程研究中心。

    王梦恕院士在隧道及地下工程的理论研究、科学试验、新技术、新方法、新工艺的开发，以及指导设计、施工方面做出了突出贡献，取得了丰硕成果，推动了我国隧道建设技术的发展。并多次获得国家级、省部级科技进步奖。1986年评为洛阳市“优秀科技工作者”，1988年被中国土木工程学会评为优秀中青年土木工程科技工作者，1989年评为河南省“优秀科技工作者”，并被选为河南省知识分子先进足迹报告团11名成员之一。对此，报刊、广播、书籍均有专门报导。1990年北京市人民政府聘请他为地下工程专业顾问，同年被铁道部评为有突出贡献的中青年专家，1990年经国家人事局批准为有突出贡献的中青年科学、技术、管理专家，1991年7月起开始享受国家特殊政府津贴，1993年12月荣获由中国科学技术发展基金会、詹天佑铁道科技发展基金会颁发的詹天佑成就奖。1994年分别被西南交大、山东大学、武汉中国地质大学、中国矿业大学北京研究生聘为客座教授；2003年12月聘为同济大学兼职教授。1997年获首届全国优秀科技工作者称号。1998年被选为第九届、第十届全国人大代表和全国第九届、第十届政协委员,这种双重身份的代表和委员在我国政界是非常少见的。1999年荣获人事部“科技专业技术人才”一等功，同年获詹天佑大奖。

    王梦恕院士一生热爱祖国，从事铁路工程科技工作数十余年，他研究态度严谨，实践经验丰富，有强烈的事业心和责任感。崇尚科学，追求真理，在病重期间还关心中国隧道事业的发展。他的高尚品德和爱岗敬业精神永远值得我们学习。王梦恕院士的逝世是我国隧道界的巨大损失！

2017年3月8日，王梦恕答“高铁八问”

全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕被媒体称为“中国铁路代言人”。全国两会期间，王梦恕接受了记者的采访，对涉及高铁建设和发展的热点话题一一作出回应。

中新社发张玉鹏摄

1. 高铁能不能提速？

“现在不能提速。”

王梦恕具体解释了“不提速”的四点原因：

首先，高铁运行的空气阻力系数与速度成平方关系增长，高铁时速超过300公里后，空气阻力会大幅增加，“经济上不合理”。

其次，高铁的额定速度是时速350公里，但也不能跑满350公里，“要留个富余，对高铁列车寿命有好处。”

第三，提速后两个钢轨的推力会很大，钢轨的稳定性很关键，“这个是安全因素”。

第四，不同铁路区段限速标准不同，高铁提速在全局调度上不现实。

2. 高铁票价会不会涨？

“早晚要涨，但不会乱涨。”王梦恕说，涨价要考虑情况，要有限度。

王梦恕说，目前的中国高铁票价仍和最初运行时保持一致，“票价六年没变，但是社会物价水平六年间有一定比例上涨。”“现在的高铁票价是‘福利’性质，高铁系统200万职工是靠铁路系统在其他方面的盈利来养活。”

不过王梦恕强调“不会乱涨价、会有限度”，“我们会通盘考虑全国情况，确定不同地区的涨价比例”。

3. 高铁盒饭太贵怎么办？

“正在想办法给高铁列车组加装餐车。”

“最开始搞高铁的时候，想着速度这么快，旅程时间很短，没考虑供餐问题。”据王梦恕介绍，目前高铁上的供餐业务都是分包经营，铁路部门正在想办法给列车组加配餐车，收回供餐服务的管理权。“我们已经在做了，这需要一个过程。”

4. 为什么买不到便宜的动车票？

“只有高铁票、没有动车票确实不合理，但是现在建设‘双复线’轨道不现实。”

对现在有不少人反映某些线路只能买到高铁票，买不到或者不好买更便宜的动车票和普快列车票的问题，王梦恕回应说，目前国家铁路线路负荷有限，没有快慢车同时“套跑”的空间。未来有计划在东部沿海建设“双复线”轨道，让票价区间更合理，“但目前我们的建设重点是把西部省份和北京连起来，现在建设‘双复线’还不可行。”

5. 春运期间会不会涨价？

“春运期间高铁不涨价。”

王梦恕解释说，高铁票价是全网定价，春运涨价会牵涉到各路段的铁路局，“每个局都是单独核算，春节涨价不好操作。”

6. “空跑”线路会不会停运？

“不会停，一个乘客都没有的线路都不会停。”

“我们的政策是‘先建设后发展’、‘以建设带发展’”，王梦恕说，“之前说有30%的载客量我们就修（高铁），实际上西部地区预计有10%的客流量我们就给修，修起来了才能带动发展。”

7. 高铁能不能装Wi-Fi？

“不能。”

王梦恕说，Wi-Fi频率会影响列车调速频率和通讯信号，有些频率可能会重叠，“不安全”。

“再说我也想‘治一治’你们这些‘低头族’”，王梦恕笑称，“在高铁上多看看书、看看风景多好，而且低着头玩手机行李还容易丢。”

8. 未来中国高铁怎么建？

“接下来我们将在中国‘南大门’和‘东大门’修建重要线路”。

王梦恕介绍说，“南大门”的线路主要是面向东南亚，将现有水路运输线和陆路运输线进一步连通，形成路网体系。“东大门”是指修建“从东北到三亚”的高铁线路，其中将重点推进“渤海湾海峡”和“琼州海峡”两段隧道线路建设。他正在推动以基础更好、技术更可行、风险更可控的琼州海峡隧道线路为起点，加快“东大门”线路建设，促进沿线地区资源开发和经济建设。

来源：中交协新技术促进分会组委会、中铁隧道局、北京交通大学，如有侵权请联系我们。

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