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在北非阿尔及利亚的首都阿尔及尔，某中企承接了阿尔及尔的新机场项目。主要建设任务是一座钢结构的航站楼和一座能源中心。
航站楼的屋面钢结构最大跨度达180米，拱高45米，节点复杂，这一超大跨度航站楼在国内项目中也颇具难度，在落后的北非国家实施该项目，难度不言而喻。
本文详细介绍该项目执行过程中的点点滴滴。
施工中的航站楼
阿尔及尔机场机场新航站楼效果图
1、项目现场欧标焊工考试（6月27日）
2016年6月27日上午，阿尔及尔机场新航站楼项目在现场举办了欧标焊工考试活动。首次在项目现场开展欧标焊工考试（海外项目有着太多的第一次，不过还是感觉棒棒哒）。
看到我们这阵势，监理们都主动找我们合影呢
包括业主、监理、总包方在内的代表受邀在现场观摩，对活动开展和焊接质量表示认可和肯定，业主还竖起了大拇指。
项目的焊接李大师正在答疑解惑
瞧瞧业主的认真劲儿~
焊点的温度好高啊~
考试结束后，项目部还开展了对一线工人的夏送清凉活动。在现场跑了几圈，小非表示在海外一线奋战的工人们真的不容易。真真的对他们表示敬意和慰问。
2、项目主结构深化图纸报送（6月30日）
截至6月30日，历时半年，阿尔及尔机场新航站楼项目主结构深化图纸全部报送完成。
项目设计团队2015年12月28日起进场以来，与业主、总包、意大利设计院、西班牙监理、CTC通力合作，进行了10次模型及复杂节点的评审会议，最终保证了总包5·15下发受控施工图的节点计划，完成了56个批次近6200张深化图的报送，保证了项目的顺利推进，为项目构件的制造、后续安装及年底封顶目标夯实了基础。
在机场项目工期紧张的情况下，国内外设计团队顶住压力，全力以赴，完美的地完成了深化设计及现场协调的工作，也为公司今后开拓海外市场提供了宝贵的经验。
候机大厅~
指廊~
3、项目预埋件施工（6月28日）
6月28日，阿尔及尔机场新航站楼项目候机大厅预埋件施工全部完成，其中-0.1m、4.7m、8.9m、13.7m、18.5m标高结构面含钢柱、横梁预埋件约20种类型，重约120t。经过检测校核，大厅所有埋件100%预埋一次成功。
超高的施工质量往往来源于周密准备和专业能力。项目技术部组织制定了《基础（含预埋件）管理办法》，根据此办法对预埋件图纸的技术交底、进场验收交接，施工方案制定、成本保护等各环节进行管控。
施工方案制定方面，工程部、技术部多次组织预埋件的施工方案讨论会，最终确定可行的施工方案。施工过程管控方面，进行了三次测量，并旁站监控，确保了浇筑过程中螺栓位置不发生偏移。为下一步指廊更多的预埋件施工打下了坚实的基础。下面就让大家看看“钢构实景秀”吧！
4、项目形象进度（2016年8月20日）
1.埋件方面：
指廊8.9m埋件安装完成，三角区19到22轴线东西两侧完成12组共24个埋件，正在安装东侧14到19轴线埋件。
2.胎架方面：
目前浇筑完成了7个胎架基础，共53方混凝土。开挖南面西侧三个胎架基础并清底。
3.胎架顶部工装第一、第二批次制作完成，第三批已经下料完成。
4.大厅胎架加固措施脚手架搭设完成3个，目前完成1个加固措施。
5.胎架爬梯、缆风绳8月18日启动制作。
6.指廊西侧构件堆场道路第二条浇筑完成。
7.重头戏总是放在最后啦
600吨的庞然大物——履带吊终于进场了。600t履带吊组件总共11车，8月18日进场7车，剩余4车未来几天即将进场。（这彩蛋还可以吧？）
图中那浩荡的长龙就是600吨履带吊的伟岸身姿，相信组装起来之后会连小编都能震撼住的吧~！
5、项目形象进度（8月28日）
本周项目现场的重头戏当属首批胎架进场和各种大型吊装设备进场啦！先给大家看看整体的形象进度照片
一、首批胎架进场
二、25吨、50吨汽车吊进场
三、胎架顶部工装完成三批
四、楼板加固支撑
还有每周的安全晨会~
6、项目形象进度（9月13日）
2016年9月10日，阿尔及尔机场新航站楼项目钢结构顺利开吊啦！标志着钢结构施工正式进入高峰期。
1.指廊部分（埋件全部完成）
2.大厅胎架安装
3.构件拼装
在国内生产的铸钢节点
4.首榀主桁架、600吨履带吊及8.9米楼板一瞥（是不是感觉美美哒！）
7、项目形象进度（10月1日）
自9月10日正式开吊以来，经过19天的奋战，阿尔及尔机场项目在国庆来临之前的一天，完成了大厅北侧屋面三轴线的构件吊装工作，也标志着漂洋过海来的第一批船运构件基本吊装完毕。这也是咱们项目部给祖国生日献上的最好的礼物啦！
这就跟着小编去看看吧，带你国庆游项目~
这三条主线高高拱起的主桁架宛若三条即将腾飞的巨龙~
在“中国建筑”和“中建钢构”巨幅LOGO掩映下的“白色巨人”
有了气势如虹的正面，当然也必须得有美丽壮观的“侧影”
这侧影一看，又有如“猛虎下山”的气势和感觉~
这就是“巨龙”和“猛虎”的发源地~哈哈，大厅的最高处
连接主桁架的次拱拥有“美人”一样令人艳羡的身段~
这一片指廊区域就矗立在那里，静待着我们去征服~
我们的构件堆场和库房——现场工地的总后方，还有大量的构件在不断进场，等到哪一天这里的构件真真的空了的时候，就是我们举杯欢庆的华彩时刻！
小编相信，所有奋战在机场一线的人员都相信，再过90天，12月30日的封顶目标必定会实现！
8、项目钢结构主体封顶（2016年12月28日）
12月28日（比原封顶目标提前2天），随着跨度31米、重10吨的最后一根构件吊装就位，由中建阿尔及利亚股份公司总承包，中建钢构有限公司负责钢结构工程的阿尔及利亚最大机场——阿尔及尔机场新航站楼项目主体结构正式封顶。
阿尔及尔机场，现场110天完成1.3万吨安装任务，项目部发扬奋斗拼搏的精神，克服语言、管理差异及雨季施工等困难，诠释着钢构人的精神。
阿尔及尔机场新航站楼位于机场西侧，占地面积65万平米，建筑面积20万平米，含有新航站楼和能源中心2个单体。该项目钢结构工程由中建钢构负责设计、制造及安装，用钢量约1.3万吨。
新航站楼设计年旅客吞吐量为1000万人次，具备国际民航协会A级标准，建成后将成为北非地区的航空枢纽，为整个地中海沿岸的经济、贸易、文化交流提供便利。
阿尔及尔机场机场新航站楼效果图
阿尔及尔机场新航站楼项目团队连续奋战324天，实现了当年设计、当年制造、当年安装、当年封顶，在广袤的非洲大地上缔造了中建钢构的“海外新速度”。
中建钢构希望通过该项目的完美履约，进一步拓宽连接中国与北非的空中通道，为推进“一带一路”建设贡献自己力量。
9、项目团队后记
时光荏苒，在阿尔及利亚机场新航站楼项目工作了14个月有余，在这14个月中，主动或被动的成长比以往任何一个年度都要丰富和震撼。
阿尔及尔机场新航站楼项目
工作接踵而至 初来的几天，项目管理人员办公室还没有到位，工期就已经迫在眉睫了。没有工人，没有设备，没有工器具，没有材料，甚至没有构件，要欧采（欧标采购，当时对这个词汇都是完全陌生的），语言不通……这都是我们必须自己去解决的一堆棘手问题。 这就是现实！大伙儿彻底傻眼了，但必须得去面对，去全盘接手，去解决。从大清真寺项目借调人员，稳住现场施工，同时快节奏熟悉现场穿插进度，分析现有埋件支撑架方案利弊，立即现场抓壮丁般找汽车吊资源并约谈，请现场土建分包物资人员协助熟悉当地物资资源，找相关专业的分包谈借工事宜……1个星期之后，头绪理清，和总包商谈现场施工方案和资源投入计划时，我们有理有据，总包也心悦诚服，立即实施。
阿尔及尔机场新航站楼钢结构开吊
施工现场首先面对的是几百吨埋件任务，无任何资源无任何准备期的情况下，我们只能摸着石头过河，硬是带着临时借调来的十几个幕墙石材工人顺利完成了。胎架投入做到了最大化周转率，丝毫没有影响土建进度，更是按照欧标一次性报检通过。
突破设计和技术难关 不单现场施工充满挑战，结构设计、深化设计这些硬骨头也要啃。看着大篇幅的全法语版图纸，面对整天一大波操着阿拉伯语、法语、西班牙语、英语、意大利语叽哩哇啦的老外，倪可斌带着两名毫无海外设计经验的年轻设计团队，硬着头皮往前冲：早上开会定目标，夜里开会梳理思路做总结；与国内天天视频会，与总包设计天天协调会，仿佛要把工作生涯里所有会都赶着开完；没有时间，挤出时间，和时间赛跑；设计在这里已经不单单是个技术问题，几乎成为难以逾越的鸿沟。
项目团队并肩研究施工方案 原设计近4000吨钢管全采用无缝钢管，需要变更，但又必须从纯技术角度突破。我们就不断地查阅欧标设计规范，咨询国内钢管厂，为了增加说服力，我们还找意大利欧洲钢管供应商咨询，同时督促总包聘请的意大利设计院复核无缝管变更为直缝管的受力可行性，与监理方反复汇报反复疏通，顺利实现了材料的替换。 类似的事情一件接一件，型材韧性性能变更、复杂节点变更、螺栓连接变焊接连接、制作工艺变更……最终经过无数个日夜的努力，每天召开的视频会、协调会，200多份往来邮件，近100份设计问询单，我们大步迈过了这些坎，时间已定格在2016年5月15日。
阿尔及尔机场新航站楼钢结构吊装 施工组织设计方面，自进场伊始，虽有国内国外团队的通力合作，有大区设计分院的支持，但因对欧标理解有差异，各类计算书数次被拒绝。项目技术人员在张玉磊、陈江的带领下，自力更生攻克了难关。 汽车吊上楼板需要验算，就重头学习监理熟悉的计算软件，用这个软件对汽车吊行走、站位的每一个区域和点位，都进行了不厌其烦的验算，现场也同时配合铺设钢板、画标线、做加固样板、使用工况最优的吊机、技术水平最高的驾驶员……就这样一遍一遍，一次一次，项目技术部的小伙子们做了500多页的计算书，最终全部顺利通过，时间定格在2016年7月25日。
寻找最优设备资源
项目自从进场，就开始了漫长的机械设备询标之旅。项目部全员出动，依托当地华人社团，辗转四五个省，去奥兰、去阿国南部沙漠里的三星在建基地，行程上万公里，先后约谈近20多家租赁公司。从最开始用中国人的思维方式去谈判，到转变思路，前后历时6个月，在当地资源极其匮乏的情况下，先后敲定了600吨履带吊、400吨履带吊等近40多台机械设备的租赁。
2016年7月5日，在吊装16根劲型柱时，虽然已提前半月通知租赁商，安排350吨汽车吊准时进场，可天有不测风云，7月4日，租赁商突然消失，电话关机。情急之下，我们不断地打电话发邮件，对方在下午终于有了回复，告知我们汽车吊还在其他工地，一周以后才能到位。
有困难就要去面对，项目部马上撒网式地联系所有备用租赁商，请求最大限度地提供支援，幸好有一家租赁商响应了我们的请求，等到谈合同、组织吊车进场全部完成，已是深夜两点。最终，劲型柱顺利完成吊装，项目每个人都长出一口气。
众志成城实现提前封顶
90人、120人、180人、220人、300人……这不单单只是进场工人的数量的递增。监理业主的要求，一次次地打乱既定的计划，但我们心存的信念只有一个，那就是“12.30”节点。这个终极目标早已镌刻在我们每个人的心中。海外工程最大的问题莫过于履约，履约的核心要素之一就是劳务。
压力面前必然促使思路的转变，促使管理的提升。项目部积极挖潜当地的劳务资源，累计在当地招聘六家中国劳务公司近50人，阿国当地工人15人，孟加拉工人25人。既要速度，又要讲求成本，更要便于现场管理。没有依靠，只能靠自己，110个日日夜夜，由汗水与雨水交织而成。
机场项目的外国工人团队
阿尔及尔机场项目部在海外共度春节
原作者后记
在阿尔及利亚的日子，永生难忘，它让我们更加热爱生活和工作，让我们更加珍惜现在所拥有的一切，带着幸福去踏踏实实地度过每一天，不负流光，不负牵念，不负重托。
（来源：新华网、中建钢构、中建钢构有限公司华东大区、钢构北非，由“钢结构设计”汇总编辑，编辑：Steeler）
