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钢轨的分类
钢轨自1767年发明至今，已经历了230余年，随着铁路技术的发展，钢轨的断面也经历了从平板形到T形又到U形的过程，直到1864年才最后固定为工字形。
（1）分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：
①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50 kg/m钢轨的技术条件。
②轻轨。主要有９、12、15、22、30等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等。
（2）制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
（3）生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
根据用途的不同，现代钢轨可以分为三类：
1、 供矿山铁路用的轻轨，有8kg/m、9 kg/m、12 kg/m、18 kg/m、22 kg/m、24 kg/m、30 kg/m八种。
2、 供客货铁路用的重柜，我国铁路使用的重轨主要有38 kg/m、43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m、75 kg/m五种。另外还有变换线路用的道岔轨，有50AT、60AT两种。
3、 供应起重机轨道用的起重机钢轨，目前有QU70、QU80、QU100、QU120四种规格。
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钢轨类型 |
尺寸（毫米） |
截面面积F(厘米2) |
理论重量(公斤/米) |
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高A度 |
底B宽 |
头C宽 |
腰D厚 |
||||
|
轻 轨 |
5 |
50 |
44 |
22 |
4.5 |
6.41 |
5.03 |
|
8 |
65 |
54 |
25 |
7.0 |
10.76 |
8.42 |
|
|
11 |
80.5 |
66 |
32 |
7.0 |
14.31 |
11.20 |
|
|
15 |
91 |
76 |
37 |
7.0 |
18.80 |
14.72 |
|
|
18 |
90 |
80 |
40 |
10.0 |
23.07 |
18.06 |
|
|
24 |
107 |
92 |
51` |
10.9 |
31.24 |
24.46 |
|
|
重 轨 |
33 |
120 |
110 |
60 |
12.5 |
42.5 |
33.286 |
|
38 |
134 |
114 |
68 |
13 |
49.5 |
38.73 |
|
|
43 |
140 |
114 |
70 |
14.5 |
57.0 |
44.653 |
|
|
50 |
152 |
132 |
70 |
15.5 |
65.8 |
51.514 |
|
铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：。（1）轻型钢轨型号，材质: Q235，55Q ；规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。（2）重型钢轨型号, 材质: 45MN， 71MN；规格：50kg/m， 43kg/m，38kg/m，33kg/m（2）起重钢轨型号, 材质: U71MN；规格：QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100 kg /m，QU120 kg /m。以上钢轨型号为常用钢轨型号。
钢轨根据所选用的材质不同，分为优质碳素轨、合金轨和全场热处理轨三种：
1、 优质碳素轨主要有以碳、锰量元素来提高强度、改善韧性，硫、磷含量控制在0.030%以下，主要牌号有U74、U71Mn。
2、 合金轨则是以碳素轨为基础，添加适量合金元素如V、Ti、CRr、Mo等，从而提高钢轨的强度和韧性，我国合金轨是RE-Nb轨、RE-Cr轨和V-Ti轨，主要牌号是U76RENB、U75V、U76CrRE。
3、 全长热处理轨主要是以上两种钢轨为素轨通过加热和控制冷却的热处理工艺，改善其内部组织结构，细化晶粒，形成珠光体组织，从而使钢轨获得高强度和高韧性。
外观质量
（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
化学成分与物理性能
（１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标。
２）检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验方法有关标准规定进行。
附件
用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件，称之钢轨附件。按应用部位分为接头连接零件、中间连接零件。此外还有防爬设备和加强曲线的轨距杆，如鱼尾板、普通道钉等。
标志和质量证明书
（１）每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉号、型号、制造年（月）号。有表示特定意义的“Ａ”、“Ｚ”字样及白漆等。
（２）以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。
（３）钢轨的质量证明书内容。
进口验收及注意事项
（１）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。
（２）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显著索赔成效。
标准
（１）ＧＢ２５８５—８１铁路用每米38—50kg钢轨技术条件；
（２）ＧＢ１１２６５—89轻轨用接头夹板；
（３）ＧＢ１１２６４—89轻轨；
（４）ＧＢ１１２６６—89轻轨用垫板；
（５）YＢ/Ｔ５０５５—93起重机钢轨；
（６）ＡＳＴＭE３９９金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法；
（７）ＪＩＳＧ０５５５钢材中非金属夹杂物显微试验方法；
（８）ＪＩＳＺ２２４６肖氏硬度试验方法；
（９）ＪＩＳＺ２２４３布氏硬度方法；
（１０）ＪＩＳＺ２２４４维氏硬度试验方法；
（１１）ＪＩＳ E １１０１普通钢轨；
（１２）ＧＢ２１０１—89型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定。
1
钢轨的历史
中国铁路的历史，开始于清代末年
目前公认现存最早的汉阳铁厂造钢轨，是中国钢铁博物馆收藏的一截1899年“汉阳造”钢轨。
这是当时1902年时在陕西略阳发现清代铁路钢轨
２
钢轨故事
随着铁路的快速发展，这些钢轨逐渐被500米长钢轨所取代，从而满足列车高速通行需求。那让我们先来了解一下25米及100米钢轨是怎样“变身”成500米的。
钢轨焊接
“焊机通过电阻加热方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后挤压焊接。”，目前，使用的500米超长无缝钢轨，其实是由5根100米长的钢轨在鹰潭工务机械段向塘焊轨车间焊接而成。
钢轨探伤
焊接好的钢轨经过外观平直度精矫直、精磨、焊缝无损检测，焊接头需要进入探伤检测工序，对焊接头内部进行扫描诊断，就像医生给病人做“B超”
成品摆放
钢轨运输
正在吊装的钢轨，由于太长看上去犹如柔软的“面条”，它们即将被踏上新的“旅途”
这就是运输500长钢轨的专用长轨列车，长钢轨就是这样被运往施工现场
长钢轨更换现场
施工现场，先对钢轨进行切割
工人们将新轨落下，再将旧钢轨利用收轨小车回收至长轨车上
利用大型养路机械（焊轨车）对接头处进行焊接并进行打磨
３
科普知识：500米的长钢轨夏天很怕“热”（热胀冷缩）
生活中物体的热胀冷缩，大家众所周知，同样，铁路上的钢轨也如此
科普知识：铁路夏天是如何应对500米钢轨热胀的？
夏天气温很高时，铁路线路工区工作人员会赶到现场，对钢轨高低、水平、方向等设备状态进行检查
当轨向偏差平均值达到一定距离时，工作人员就近取水，对钢轨进行降温等技术性处理
在浇水降温无效后，车间焊修组用氧割设备切除膨胀部分，也就是对钢轨进行放散应力处理
应急放散后，对切断位置进行铝热焊接处，这样夏天钢轨就不再怕热了。
来源：转自：,，部分内容来源南昌铁路，编辑：steeler，转载请注明。
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