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上海地铁第一个试验基地——浦东塘桥，现为隧道股份上海隧道盾构公司办公地。

最初的地下铁道规划图，当时以“平战结合”为功能要求，对上海地下铁道进行规划设计和试验研究。

1964年11月，上海决定结合战备，在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。隧道人在衡山路段用盾构掘进了一井一站和600米区间的两条隧道。

1979年起，“中国隧道之父”、中国工程院院士刘建航担任上海隧道公司副经理兼总工程师。在他的主持下，隧道人再度启动了地铁1号线漕宝路车站试验段工程，为上海地铁的施工积累了宝贵的第一手资料。由试验结果引出的6.2米地铁隧道管片结构设计、盾构隧道市区施工技术、地下连续墙地铁车站工程方案，更为上海地铁建设大规模的展开奠定了基础。

1986年8月，国务院批准上海地铁1号线一期立项；1987年3月，上海开始对地铁建设进行资金自筹，接受外国商团带资报价；1988年2月，国务院正式批准工程可行性研究报告。

上海地铁1号线一期工程，南起锦江乐园，北至上海火车站，全长16.21公里，设车站13座(地面车站2座、地下车站11座)，由7台盾构机在各个区间掘进完成。

其中，由隧道股份承担的1号盾构率先启动掘进。建设者根据上海的地质、地面荷载和环境条件，对法国FCB公司的土压平衡盾构进行改进，为1号线乃至上海今后的地铁盾构施工积累了重要技术经验。

在上海地铁1号线建成后，隧道股份继续承担了上海地铁的建设重任。在此后的25年间，隧道人参与了上海地铁1-18号线，每一条地铁线路的建设。

一列列地铁、一条条隧道、一座座高架，是隧道人最宝贵的记忆。

上海地铁2号线，横贯上海“东西方向”的地铁线路。图为隧道股份建设者欢庆上海地铁2号线全线贯通。

上海地铁7号线，隧道股份第一条总体设计的轨道交通线路，也是国内首次在轨道交通线路设计中运用“网络建设理念”的线路，对于锚固网络、提高效益作用十分明显。此外，新型盖挖法、自动气压沉箱施工等领先工艺也在这条线路中首用。

上海地铁8号线，国内首条“双圆盾构隧道”的地铁线路，于国内首次使用双圆盾构掘进，开创了中国复圆盾构、非圆盾构等在城市轨道交通建设领域应用的先河。

上海地铁9号线，隧道股份解决了复杂环境下轨道交通施工难题。在徐家汇-肇嘉浜路区间，盾构在4.2米浅覆土、未使用地基加固等辅助措施的前提下，以最近0.8米的距离穿越1号线区间隧道。此外，徐家汇站国内首度采用改造地下室成为地铁车站的设计、施工方式，避免城市核心区地下空间施工对于周边城市环境的影响。

上海地铁11号线，是国内首条跨省级行政区的轨道交通线路。由隧道股份总体设计，主支线方式Y型线路规划，西牵昆山、东牵上海迪士尼。

上海地铁13号线（世博线），上海最深的地铁车站――轨道交通汉中路枢纽即坐落于此。

上海地铁16号线，国内首条市域轨道交通线路，也是国内时速最快的城市轨道交通线路之一，最高时速可达到每小时120公里。

现在，隧道股份、上海建工以及来自上海乃至全国各个地方的建筑企业、建设者正继续为不断壮大的上海地铁的建设贡献技术与智慧。隧道人的身影，出现在上海地铁风险最高、难度最大的车站和区间隧道。应勇市长在视察隧道股份14号线9标时，曾经说：“（工程压力大）你们晚上睡不好，百姓就能安心睡好了！”

来源：隧道股份，如有侵权请联系删除。

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