大国首都，千年之变

这几年北京的大工程有很多

比如：中国尊、环球主题公园、新增多条地铁线等等

其中最受关注的莫过于北京新机场了

北京新机场效果图，这是世界上最大、最雄伟的机场。

《山海经》有云：凤凰，见则天下安宁

北京新机场航站楼的造型

寓意“凤凰展翅”，

与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。

航站楼剖透视图

北京新机场位于永定河北岸，

北京市大兴区礼贤镇、

榆垡镇和河北省廊坊市广阳区之间。

是国家重点工程

总占地4.1万亩，

占地面积大约相当于63个天安门广场的大小，

总投资800亿，不含周边配套设施。

规划建设7条跑道，

航站楼造型新颖

远期（2040年）按照客流吞吐量1亿人次，

飞机起降量80万架次

约140万平方米的航站楼，

机场预留控制用地按照终端（2050年）

旅客吞吐量1.3亿人次，

飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。

北京新机场被英媒评委

“新世界七大奇迹”之一，并位于榜首

即将竣工的北京新机场将于

2019年10月试运行。

北京新机场（中轴线上的机场）地理位置示意图

不只是北京的新机场，

新机场将是京津冀合交通枢纽。

服务北京、天津、廊坊、保定、衡水

与雄安新区，

未来也是相辅相成的

新机场航站楼以单点为中心，

延伸六条指廊的均衡布局，

每两条指廊之间的夹角，都是60度。

有趣的是六条指廊正好对着三条轴线，

分别指向北京、雄安、天津。

北京新机场是谁设计的？

法国巴黎机场集团建筑设计公司ADPI

扎哈·哈迪德及一众建筑设计师

成立联合团队完善ADPI的方案，

本地建筑事务所做实施前的最后准备，

可以说设计方案是集体智慧的结晶。

北京新机场T1航站楼内部，壮观，梦幻，惊叹

室内效果展示

北京新机场宣传片视频（建议在wifi环境下观看，土豪随意）

新机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊：位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为 50 米，然后下降至指廊端部 25 米，楼前屋盖悬挑长度达 47 米。

新航站楼综合体设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行、换乘效率。从下车处到登机口距离是600多米，走路最多8分钟就能登机，而且，地下还有高铁，完全实现零换乘。

北京新机场航站楼区南北长约 1753 米，东西宽约 1591 米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。北京新机场航站区总建筑面积约143 万平方米，将成为全球最大单体航站楼。

其中，作为主要功能区的主航站楼就占了 60 万平方米，包括地下两层和地上局部五层；西南、中南、东南三条指廊各长 411米，西北、东北两条各长 298 米，单体面积在 4.6 万到10 万平米之间。

在完整的「海星」结构下，航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域：除中央指廊主要服务于国际功能外，西侧主要为南方航空公司服务区，东侧主要为东方航空公司服务区。这两个对称的区域，既可以独立运作，也可以完美的统一起来，不仅增加了航站楼使用的灵活性，也能为出行的旅客提供更有标识性的服务。

屋盖钢结构采用空间网架结构体系，12300个球形节点和超过60000根杆件组成的巨大屋顶被设计成一个自由曲面，每一个杆件和球形节点的连接都被三维坐标锁定成唯一的位置，这无疑增加了施工难度，其难度堪称世界之最。屋盖率先在世界上进行特强龙卷风风揭实验论证，实验中可抵御17级的特强龙卷风。

作为全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米，相当于 25 个标准足球场。如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑，其中有6根在一个180米直径的同心圆上，它的工程体量可以将鸟巢放进来的，这 8 根 C形柱彼此间距 200 米，几乎无柱的巨大中厅，为乘客提供了最大化的公共空间。

新航站楼拥有世界最大的屋顶面积，高达18万平方米。航站楼由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成顶部主要自然采光体系。

整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。由于屋顶采用流线曲面构造，所以8000块玻璃没有两块是一样的。整齐排列的铝网根据屋面曲面变化而有不同角度，不仅可避免强烈日照，还能满足航站楼自然采光需求。

双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层：国际出发走上层，也就是第四层；国内出发上下两层均可。第三层是国内安检平行的楼层，其中可以进行自助取票、自助行李托运等服务；第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。

节能是新机场在行李系统上的又一大亮点，在新机场内部，部分行李系统采用了双系统处理方式，在高峰时段行李将全系统运行，而在客流量较低的时段，就只使用直通转盘，这样就有效降低运营成本，既高效又节能。

除了计划中的北京地铁新机场线、京霸高铁、廊涿城际、S6线，北京新机场航站楼，地下还预留了2条轨道交通线，轨道交通把京津冀紧密相连。

在航站楼的正下方，聚集着高铁、地铁和地铁站，地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全，新机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。

与传统机场不同，北京新机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。这种出发到达混流的设计，可以实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用；另一方面，混流设计减少了楼层设置，也有效降低了建设成本。

新机场是我国第一座从标准、设计、施工到投入运营全过程贯穿绿色理念的机场，将建成国内最高级别的绿色节能航站楼，雨污分离率、垃圾无害化处理率等均达到100%。

跑道在国内首次采用“三纵一横”，显著提高空地一体化运行效率。

栈桥功法应用效率比传统方式提高4倍，为国内首创。

飞行区工程关键工艺实现了数字化施工，已申报国内外专利。跑道每年将迎接62万架次飞机的起降，而要经受每架飞机数十吨重的频繁碾压，这是对跑道施工的巨大考验，为了保证跑道在高频次碾压后不会变形，工程团队研发出自动强夯机械控制系统，这是全球第一次在强夯施工过程中实现全称监控。

新机场部分建设视频（建议在wifi环境下观看，土豪随意）