随着中国的迅速发展，工程领域的中国人，也不禁开始尝试，更强大的制造能力，重新定义21世纪的基础设施建设，而他们的最新尝试，便是规模浩大的港珠澳大桥。

港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，东连香港，西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道，全长超过50公里，设计使用寿命120年。不仅如此，这座大桥还将成为，中国“一国两制”下，三地紧密联系的象征。

2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；2016年9月27日港珠澳大桥主体工程全线贯通，大桥的建设过程中，科学家和工程师们创造了400多项新专利，把港珠澳三地的陆地通行时间从4个小时缩短到了30分钟！是人类历史上名副其实的超级工程！元旦前夜，港珠澳大桥主体工程，举行全线亮灯仪式，并在临近香港的东人工岛燃放烟火这也标志着大桥具备了通车条件！

港珠澳大桥被誉为桥梁届的“珠穆朗玛峰”、“新世界七大奇迹之一”。由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高，这座桥梁从开工建设到接近完工通车，一路都面临着超乎想象的困难与挑战。

“港珠澳大桥从珠海连接线开始，有4座隧道、4个人工岛，还有40多公里的桥梁，所以，从几个城市到这些岛，再到这些隧道桥梁，就好像一条银线把一些珠子穿起来，用银线穿起一串珍珠，这样诗意化的设计，不仅仅是为了美观或是解决大桥的技术难题，它同时也体现了中国传统文化中的美好寓意“珠联璧合”，象征着香港和澳门与中国内地跨越伶仃洋，紧紧连在了一起。”

曾被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。其中，主体工程包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东西人工岛。主体桥梁又包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里的非通航孔桥。

港珠澳大桥海中主体桥梁的总用钢量约40万吨，相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔。其中最长的一片钢箱梁长132.6米。它们都是在广东中山的拼装场组装完成，再海运到40公里以外的桥位安装现场。钢箱梁从一个板单元变成一个箱形结构，是由一块板一块板焊接起来的，再由小节段最后变成大节段，港珠澳大桥所有钢箱梁的监控是全寿命命周期的。

九洲航道桥桥塔的安装采用整体竖转提升方案，也属中国首创，填补了用提升支架整体提升，滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的一项国内空白。

江海直达船航道桥三座海豚塔的安装则采用两台大型浮吊船协同作业，将2000多吨的钢塔在海上实现空中翻转，最后精确定位在承台上，其整个吊装工艺的研究历时两年，历经艰险，属世界首创。

“我们最初选定方案的时候，根本没有现在这些施工技术设备，前人也没有这样去做过，像现在我身后的这座桥，在以前我们看来，就是一节一节拼上去，但是我们现在做这个塔的时候，我们就是工厂里造好，直接一下就吊上去，现来这个好像是一个很简单的事情。”

海中主体桥梁长到22.9公里，由于珠江口阻水的要求，桥梁跨径尽量要大，而抗震要求上部结构重量要尽量轻。如果采用常见的混凝土结构，很难实现这个要求。为了解决这个问题，工程师们决定桥梁上部结构采用更轻便、跨越能力更强的钢结构。但是，还有另一项挑战，大桥的桥墩常年在腐蚀性极强的海洋环境中，要保证达到120年的设计使用年限，工程师必须找到耐腐蚀性能更好的钢材。

传统的不锈钢材虽不易腐蚀，但用在低氧、高盐度的海洋环境中却并不保险，而港珠澳大桥所处的恰恰就是这样的环境。工程人员将目光转向了双相不锈钢钢筋，双相不锈钢的强度比普通钢筋强度高，但之前全部依赖进口、价格很高，为此太钢（太原钢铁集团有限公司）迎难而上，他们自主研发生产的，双相不锈钢钢筋被应用于大桥的承台塔座及墩身等多个部位，用量超过8200吨，这是中国建桥史上，双相不锈钢钢筋首次大批量化应用。

太钢为了确保全世界都认可他的产品，几年前将他们生产的双相不锈钢，送到海外接受鉴定并获得了国际认证。

港珠澳大桥关注了环境保护，对生活在这片水域的一种珍惜动物，给予了特别的关爱。伶仃洋里生活着大约2000多头中华白海豚，这种珍稀动物是香港回归祖国的吉祥物，2003年，中华白海豚生活的这片水域被确立为国家级自然保护区，而港珠澳大桥恰好要从保护区穿过。这曾引发公众的关注和争议，大桥管理局对此进行了详细的调研，认为大桥工程，可能会对海洋生物造成一定影响，因此施工中必须采取措施将影响降到最低，从而确保大桥竣工后，水域中的生物种群迅速恢复。解决方案，便是针对施工各个环节出台一部全面的指导手册，并在施工的全过程中，由大桥管理局安全环保部的工作人员全程监管。

这座连接香港、珠海、澳门的跨海大桥，必须能抵御16级台风和8级地震，既不能影响航道畅通，也不能干扰附近，香港和澳门国际机场的起降航班，为此，大桥不仅被设计成了多航道桥，工程师们还在中国首开先河，为大桥设计了一段6.7公里的世界最长海底沉管隧道，隧道被埋设在海平以下，最深处超过40米，这样即便是30万吨的巨轮也能顺利通过。

港珠澳大桥是世界最长的跨海通道，6700米的海底隧道是大桥的控制性工程。其中沉管段长5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米，是我国建设的规模最大的公路沉管隧道和世界罕见的深埋沉管隧道。最终接头位于E29和E30沉管之间，距东人工岛587m，基床水深27.937m，是海底隧道贯通的控制性节点。

最终接头结构整体呈楔形，底板长9.6米，顶板长12米，重近6000吨。岛隧工程项目部集合优势资源联合攻关，历经3年多的研究论证，确定主动顶推止水“整体预制安装”的设计方案，变海上施工为工厂预制；在桂山沉管预制厂完成混凝土浇筑后，严谨细致开展舾装调试、浮吊进场抗流演练、试吊演练、合龙焊接演练等一系列紧张的施工准备；多次召开风险评估专家会，开展龙口里程姿态评估、安装测控方案等十多个专题研究，以风险分析评估引导开展技术攻关，终于2017年5月2日进行了最终接头安装。

2018年2月6日，港珠澳大桥主体工程完成交工验收。验收结果表明，港珠澳大桥主体工程质量保证体系完善，符合设计及技术规范要求，工序控制严格，工程质量可靠，具备通车试运营条件，同意交付使用。

港珠澳大桥是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海通道项目，也是党的十九大召开以来我国建成的首个标志性重大型工程。接下来，港珠澳大桥将进行系统联调联试，为正式通车做好准备。

港珠澳大桥连接起中国的内地、香港和澳门，也将中国与世界连在了一起，被港珠澳大桥联系起来的不仅是人群和地域，还有中国的昨天、今天和明天。

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