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辉煌中国、圆梦工程
港珠澳大桥、胡麻岭隧道、郑万铁路、复兴号、上海洋山港自动化码头等一个个超级工程，一张张中国基础建设的大网正在逐步编织起人民走向幸福、美好的希望版图，托举起中华民族伟大复兴的中国梦。
转自：建筑结构-公众号微信公众号特推出“辉煌中国”“中国建设者”“超级工程”系列报道，总结回顾我国建设的重特大工程，为祖国疯狂打Call~
这人类筑路史上出现了这样一个奇迹，短短30年，中国让自己的公路里程翻了五倍，并且建造了世界上最大的高速公路网络。从1988年中国拥有第一条高速公路开始，在不到30年的时间里，中国高速公路里程，爆发式增长到12万公里，超过加拿大和美国，跃居世界第一。
高速铁路更是从零开始，8年间达到了近2万公里，占据世界高铁里程的60%，总里程超过第2至第10位国家的总和，其中近六成都是这五年建成的。“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图被清晰勾画。中国的目标，是到2020年，将高铁总里程提升到3万公里，覆盖80%以上的大城市。
中国的建造者们将路网铺到几乎所有的村庄，更建设了一个世界上规模最大的高速公路系统和高铁网络，将整个中国变成一个庞大的一日经济圈，更为经济的发展提供着强大的动力。
小编下面从悬崖上人工开凿的挂壁公路至直线穿越崇山峻岭的雅西高速、郑万高速铁路，从用226座隧道和96座桥梁实现穿越的兰渝铁路、不停地为中国输送能量的蒙华重载铁路至快速连接城市的高铁介绍其中的故事，最后简要介绍让世界网友震惊的北京三元桥换梁新技术，该项技术在国内尚属首次、在国际上技术领先。
工程量最大，开凿最早的壁挂公路
挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出奇险的公路，主要位于南太行山地区及晋东南，中国筑路史上都很少见。锡崖沟挂壁公路，是由位于太行山腹地小村庄（锡崖沟）几代人，艰苦奋斗30年，用锤子、钎子,靠自己的双手在绝壁上抠出的一条挂壁路！长7.5公里，路在山壁上曲折三层，呈“之”字攀上山顶。
锡崖沟挂壁公路：峡谷深邃壁立千仞
我国一共七条挂壁公路，其他六条挂壁公路为昆山挂壁公路、郭亮村挂壁公路、回龙挂壁公路、南太行虹梯关挂壁公路、穽底挂壁公路、陈家园挂壁公路。
昆山挂壁公路：惊险之后是惊叹
郭亮村挂壁公路：世界第九大奇迹
回龙挂壁公路：太行绝壁上的天路传奇
南太行虹梯关挂壁公路：觅古道踏险关
穽底挂壁公路：历时15年走出井底
陈家园挂壁公路：深入太行山脉
“天梯高速”、“云端上的高速”
雅西高速（四川雅安—凉山冕宁）被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，桥隧比达到85%以上，基本上是桥接隧道，桥接隧道，很少有路基，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠。
雅西高速，由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，需要穿越海拔3000多米，犹如高墙一样阻隔的横断山区，每向前延伸一公里的平均海拔高程就将上升7.5米。尤其是拖乌山至石棉这段路，又堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长下坡，拖乌山脉非常高，57公里要爬1500米的竖直距离，有一段4公里内要克服500米的高差，意味着平均坡度将达到9%，对于满载货物的重型卡车来说，这是一个绝对危险的坡度值。
最终，设计师们必须发挥想象力，借用了停车楼里螺旋线攀爬到楼上停车的思想，设计了两次螺旋线展线，通过螺旋爬升的方式克服了这个竖直高差的困难，将坡度减少70％。
修好的的雅西高速成为西南地区的主要通道，并节省了一半的行车时间。
雅西高速克服了以前效率低下、存在180度的急转弯（司机的噩梦）且破坏山体的生态环境盘旋的公路。
其建造竟是这种“神操作”
郑万高速铁路，是郑渝高速铁路（郑州－重庆）的重要组成部分，起点郑州南站，终点重庆万州北站，全线建筑长度818公里，连接中原和西南的高速客运大通道。
其建造的“神速”背后，竟然还有这样的神操作！
这台中国自主研发的新型运架一体机，完成一榀900吨的箱梁架设只需要3个小时，这是目前全世界最快的架设速度。
我们不仅拥有装备，还有首屈一指的技术和人才。郑万铁路工程师乐锋正指挥吊车，运送900吨重的箱梁。
这些三十岁出头的年轻人，参与修建的世界级铁路工程，比国外工作了三十年的工程师还要多。装备、技术、人才，这是创造中国品质、中国速度的实力和底气。
郑万铁路工程师乐锋表示：“过去在这个山沟里面连路都修不起，但是通过我们大家一起努力，一天一个样，到最后建成通车了，你所有的付出也都很值得的”。
实现 “丝绸之路”的衔接和联通
26座隧道、396座桥梁连起一条“世纪铁路”
兰渝铁路为国铁Ⅰ级客货共线双线电力牵引自动闭塞铁路，是兰州到重庆至广州的南北快速铁路大干线，这条铁路将成为继京广线、京沪线之后，第三条纵贯中国南北的铁路大动脉，将黄河流域与长江流域连接起来，实现 “丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的衔接和联通，是西部地区连接珠江三角洲、长江三角洲地区的重要通道。
兰渝铁路的建设构想，一百年前，就出现在孙中山先生的《建国方略》中。
从兰州到重庆850公里，不仅要翻越海拔3000米的秦岭，而且沿途地质状况之复杂，堪称中国铁路建设史之最。
没有足够的技术实力，这条铁路就只能停留于想象。但现在，工程师们有了一个很有魄力的解决方案，用226座隧道、396座桥梁实现穿越。
其中的胡麻岭隧道二号洞，被视为“鬼门关”，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艰难的时期，每天只能掘进半米。
当还有最后的15米兰渝铁路就将全线贯通时，隧道出现了涌泥问题。隧道施工怕软不怕硬，坚硬的岩石大型盾构机能快速掘进，但胡麻岭的山体，沙粒比米粉还要细，含水量高达28%，
在泥汤里挖隧道，就这样一寸一寸地艰难推进。
固定隧道泥沙极为困难，带着顶级设备和施工团队来这里的德国隧道专家也束手无策，近30名工程师和上万名工人摸索出来的一项技术：利用注浆机，按一定比例，分别在隧道前方，注入水泥和硅酸钠水溶液，两者会在10秒内迅速凝固加固隧道。人们总结出一个道理，一个国家要想创造自己的通途，真正的难题必须靠自己解决。
2017年6月，胡麻岭隧道贯通。从兰州到重庆，过去走公路要22小时，现在只需要6小时；从西南地区出发的中欧班列，也要通过这里，国际货运时间将节省11个小时。货运能力每年将达到5000万吨。
国内最大规模运煤专线
“蒙华重载铁路”北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安，规划设计输送能力为2亿吨/年，线路全长1837公里，为大秦铁路长度的3倍，是由北向南的大动脉，计划2020年建成开通。工程路基总长1038.757公里、桥梁297.121公里/702座、隧道457.504公里/228座。全线新建及改建车站74座、牵引变电所37座，设煤炭集输运站5座和临时煤堆场5个。
黄土高原上中条山脉的深处，绵延的山脉山势狭长，阻碍了蒙华重载铁路的修建。穿越整个山脉，需要修建一条全长达到18.46公里的隧道，此隧道是全线最难的一个隧道，工程首先就要面对这里复杂的地质条件：该隧道一天涌水量达11000方，被称“水帘洞”，这些砂岩中富含着的水顺着岩缝流泻而下，如从174米的高处落下一样，如果处理不好，造成突涌，瞬间就能埋掉半条隧道。
工程师们用钻机向工作面的砂砾内打入深孔，注入快速凝固的混凝土浆，待稳固后再爆破开挖，并尽快加固挖掘后的隧道，从而保证安全。
相对于普通铁路，重载铁路的隧道底部需要更高的承载力，地基厚度要达到1米，工程师们首次尝试在施工时，同时加固隧道的拱墙和底部。
24米的自行式履带栈桥，让他们的计划得以实现，工作面上进行挖掘，栈桥上面可以行车，下面的工人则同步进行隧道底部的混凝土加固，在很短的时间内，可以完成一个封闭的环行隧道。
在黑暗中，每天面对泥泞和噪音，这就是这些隧道工人的工作环境。但正是因为他们的努力，才使得中国的路网得以四通八达。工人们表示为参与这样的工程建设而自豪。
建设里程长、投资大、标准高的高速铁路
用世界最长桥和无数细节连接北京上海
2011年，中国投资2209亿元一次性修建的京沪高速铁路通车，不仅连接起了中国最大的两座城市——北京和上海，沿线所经过的区域，覆盖全国近1/4的人口，百万以上的城市就有14个，联通了整个环渤海和长江三角洲经济带。
每5分钟就有一辆列车准点发出，比大部分公交车都要密集。在运行5年后，京沪高铁已经运送了4.9亿人次，每天，350多列CRH380高速列车以300公里以上的时速在京沪高铁上行驶着，而这段1318公里的旅途，最快只需4个多小时，要让这样的高效运转得以实现，需要解决无数的难题。
列车需要以300公里的时速跨越长江，于是中国人修建了世界上首座设计荷载最大的六线铁路大桥——南京大胜关大桥。
而丹阳至昆山段的世界第一长桥，长度达到惊人的164.5公里的丹昆特大桥，并非为了世界第一长桥的称号，整座大桥横穿阳澄湖，跨越道路180多条，而且彻底解决了地基沉降的问题。
要保证整个系统的高速运行，除了那些规模巨大的控制性工程，还需要各个技术环节的密切配合，高速道岔是制约高铁速度最关键的控制节点。不同于汽车、轮船，火车是没有方向盘来操纵转向的，要让机车从一股道转换到另一轨道，全靠道岔的引导，列车速度越快，转弯的曲线半径就越大，道岔也变得更长，才能保证列车不脱轨。而要让列车能以数百公里的时速变更轨道，需要同步控制几十个转辙机，推动高速道岔进行转换，这就要求道岔需要保证绝对安全，钢轨不能有一点损伤，连接处必须密实，而转辙机的每个触点都要接触良好。对于整个高铁系统来说，每一个环节都不容忽视。
工期从2个月缩短为43小时，震惊世界
北京，中国的首都，一个拥有2100万人口的巨型城市，汽车则有560万辆，如果紧密停放，可以覆盖整个城市的中心区。三元桥，位于北京主干道三环路上，高峰时1小时就有1.3万辆车等待通行。
长期的超负荷工作让整座桥面临更换。但如果按正常方式封道维修2个月，将会到来巨大的麻烦。工程师们计划在极限时间内将旧桥梁完成更换，他们将使用一个天才的方案，2015年11月13日23时，三元桥换梁工程启动。不到6个小时，拆除1600吨的中央旧梁。24个小时后，旧梁清理完毕。
两台驼梁车举起新梁，一每分钟行走1米的速度移动60米，70分钟后，新梁就位，浇筑混凝土，摊铺沥青，15日18时交通恢复。
43小时的背后，是150个日夜的精心准备，而周一上班的人们甚至没有注意到旧桥已换新颜
京新高速，世界上穿越沙漠戈壁最长的高速公路。
鹤大高速，春天、秋天，领略完全不同的风景。
川藏公路北线，雀儿山隧道贯通，曾经山鹰都飞不过的山峰，现在10分钟就能翻越。
梦幻、壮美、蜿蜒、惊艳。中国高速公路总里程13.1万公里，位居世界第一。
海南环岛高铁，是列车与大海的美丽邂逅。
兰新高铁，尽览西部风情。
哈大高铁，冰天雪地里的“黄金线路”。
京津高铁，成就了30分钟城市圈。
京广高铁，全球营业里程最长高铁，2294公里的旅程，8小时甚至可以体验四季变换。
泸昆高铁，12.4万公里的中国铁路营业里程，穿越繁华都市，纵横田野阡陌。
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