地铁车站施工的方法大致有暗挖法、明挖法、盖挖法等，本文只涉及地铁暗挖法施工。

暗挖地铁车站，首先做一个施工竖井，由施工竖井施做一个施工横通道，再由施工横通道进洞施做车站主体（施工竖井和施工横通道有时也作为出入口或风道使用）。

暗挖法分为两个部分施工：初期支护和二次衬砌。初期支护是指开挖施工过程中，一边开挖一边支护，一般开挖进尺50cm就要支护一次，支护方法是钢筋格栅和喷射混凝土，这个过程比较缓慢，大部分需要人工来完成，而且每开挖50cm就要支护一次，所以开挖工人很累。二次衬砌是在初期支护完成后进行的，一般是由抗震钢筋和防水混凝土组成；初期支护和二次衬砌做完后就是后期的装修和铺设轨道了，地铁车站的大致施工过程就这些了。

1、地铁车站的断面介绍图，上层为三连拱站厅层，下层为站台层，岛式站台（中间站台，两边行车）。

2、地铁车站的导洞的开挖和初期支护。

3、初支完成后的导洞。

4、二次衬砌拱部的钢筋。

5、二次衬砌拱部用的可分离式模板台车。

6、二次衬砌侧墙大模板支撑体系。

7、三连拱钢管混凝土柱支撑。

8、二次衬砌站厅层中楼板土模施工。

9、二次衬砌完成后的站厅层。

10、二次衬砌完成后的站台层。

11、铺完轨道的轨行区。

12、装修完成后的站厅层（已经成型可以投入使用了了，还是很漂亮的）。

13、装修完成后的站台层（已经可以投入使用了）。

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