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《超级工程》：中国战略性新兴产业巡礼
2012年戛纳电影节，《超级工程》得到的问询量超过了《舌尖上的中国》，这说明中国的形象越来越贴近时代。当代的世俗生活、经济成就代替了古老的长城，变成了新的中国文明的标志。
1.世界最长跨海大桥:港珠澳大桥
看港珠澳大桥是如何建成？这绝对是珠海史上看完让人最热血沸腾的视频！（建议wifi情况下播放，土豪随意）
2009年12月15日，港珠澳大桥正式动工建设，这座世界最长跨海大桥投资超700亿元。目前，港珠澳大桥已完成近70%，仍计划在2016年通车。经过大桥、人工岛、海底隧道，届时珠海澳门前往香港的陆路交通距离或从3小时缩短到30分钟。
在设计方案中，两座163米高的塔用拉索连通形成大桥最中心的通车位置，斜拉索自中心延伸向下，行驶的车辆也将在此下坡。而中心点距离水面超过40米，这就意味着双向六车道上来往车主将在距离海面10多层楼房高的地方行驶。
最高塔柱将编“中国结”：港珠澳大桥横跨的海域将留有三个航道——青州航道、江海直达船航道和九洲航道。青州航道两个最高的塔柱下留有458米宽，是三个航道中最宽阔的一个。单这一8 .67千米的标段，申报了30多项国家专利，之后工程师还将在塔柱上用钢结构做出庞大的“中国结”。
33根8万吨沉管对接近半：港珠澳大桥的建造已持续五年之久。大桥主体工程全长约29.6公里，包括桥梁、海底隧道和海中人工岛，隧道东、西两端各设置一个海中人工岛，加上香港连接线和珠海连接线，路线总长为55公里，总投资约为1050亿元。
中国的大桥已经是第七次跟大海打交道，却从来没有一个跨海隧道。海底隧道被拆分成33节，一节沉管的长度有近7节火车车厢长，重量高达8万吨。目前，沉管隧道部分已完成13节沉管浮运安装。
2.世界最大造船基地长兴岛造船基地
长兴岛位于上海市东北5公里的长江入海口处，紧邻崇明岛。依长江、濒东海，总面积80平方公里，具有59公里常年不淤、不积、不冻的深水岸线，是一块造船宝地。长兴造船基地位于长兴岛的东南端，规划面积10平方公里，一期工程占地面积5.6平方公里。
江南长兴造船基地一期工程岸线长4.5公里，腹地深1.1公里左右，将建立4个大型船坞,其中一号船坞长520m、宽76m，二号船坞长510m、宽106m，3号船坞长达580m、宽120m，面积大约相当于10个标准足球场大小，4个大型船坞都堪称“巨无霸”。工程总投资：350亿元，工程期限为2003至2015年。
世界最大造船基地长兴岛造船基地
3.杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥横跨中国杭州湾海域，北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。双向六车道，最长跨距325m，桥宽33m，桥下净高47m，设计时速100公里，总投资约118亿元，设计使用年限100年，由中国中铁股份有限公司承建。
杭州湾跨海大桥
4.曹妃甸工业开发区
曹妃甸吹沙造地工程是我国规模最大的填海造地工程。按照规划，曹妃甸需填海建设的总面积达310平方公里（超过上海临港新城项目，相当于20个澳门的面积）。到目前,曹妃甸已经填海造地超过15平方公里面积，工业区初显雏形。工程总投资2300亿元，工程期限为2005至2020年。
曹妃甸工业开发区
5.苏通长江大桥
苏通大桥位于江苏省南通市和苏州（常熟）市之间，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
世界之最：最大主跨，苏通大桥跨径为1088m，是当今世界跨径最大斜拉桥；最深基础，苏通大桥主墩基础由131根长约120m、直径2.5m至2.8m的群桩组成，承台长114m、宽48m，面积有一个足球场大，在40m水深以下厚达300m的软土地基上建起，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础；最高桥塔，目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224m的钢塔，苏通大桥采用高300.4m的混凝土塔，为世界最高桥塔；最长拉索，苏通大桥最长拉索长达577m，比日本多多罗大桥斜拉索长100m，为世界上最长的斜拉索。据介绍，该桥可抗15级台风，确保在千年一遇的地震中安全无事。
苏通长江大桥
6.北京首都国际机场T3航站楼
奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。
首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万m2，长2900m，宽790m，建筑高度45m，相当于160个足球场。其中三号航站楼主楼建筑面积达55万m2。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位99个；新建一条长3800m，宽60m的跑道；交通中心位于3号航站楼前，地下两层（停车场），总面积30万m2，设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站，建筑面积4.5万m2，为椭圆形玻璃壳体结构。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。
北京首都国际机场T3航站楼
7.武汉新火车站
武汉新火车站是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站；是我国第一个“桥建合一”的新型结构火车站；也是我国第一个“无缝”换乘的火车站，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等；是目前我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，为迈向内陆最大铁路枢纽。因此，在施工中具有站房建筑造型新颖、结构复杂，施工难度大；桥梁结构复杂，施工难度大。
武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，项目总投资超过140亿元，主要包括武汉火车站站房、站场，轨道交通4、5号线地铁车站，配套道路、环境改造等工程。其中武汉站总建筑面积35.5万m2，投资超过40亿元。站房主要分为地面层、站台层、高架层，最高点距地面58m，首层为铁路桥梁结构，上部为大跨度空间钢结构的客运站房。
武汉火车站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。2008年5月，中建总公司武广客运专线武汉站首片2000吨巨型简支箱梁浇筑成功。如此大吨位的箱梁，在全国尚属罕见。
武汉新火车站
8.其他超级工程
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（2）2014年10月24~26日，北京：品百年老店，悟发展奥秘——中小设计企业管理高级研修班
（3）2014年11月6~8日，天津：复杂高层与超高层结构设计高级研修班——天津高银117大厦
（4）2014年11月7日，北京：2014对话建筑师论坛——大型公共建筑的立面表现及遮阳一体化
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