经典建筑赏析–苏州火车站

苏州火车站是苏州历史上投入资金最多、建设规模最大的公共建筑，有南北两个广场。此建筑业入选刚刚评出的苏州十大建筑。

苏州火车站的设计，给人的主要印象在于整体上是各种几何线条组成的菱形、方形、圆形的粉墙黛瓦世界，能强烈地感受到贝聿铭的影子。

自从贝聿铭用几何线条和粉墙黛瓦设计了苏州博物馆后，这一手法似乎成了一个老生常谈的东西。整座建筑给人最大的视觉冲击莫过于整体连续的巨大菱型屋顶，与钢结构浑然一体。屋顶下东西两侧，两堵高大厚重的粉墙隔出了内部建筑的巨大候车空间，但墙面从屋檐处大幅度内收，形成类似于悬山的结构，使得屋面更为突出。

整个屋面成十字形，南北向延伸较短，分别遮盖南、北两个旅客进出口，沿着轨道的东西向延伸较长，为站台候车区旅客遮风避雨。

火车站南就是护城河，隔河就是古城区，北寺塔、平门、桃花坞近在咫尺，如何保证大体量的现代化交通设施能够自然承接、延续古城的肌理便成为一个突出的问题，在这一点上，建筑设计还是比较成功的。

首先从体量上来说，整体建筑呈东西向横长布置，高度只有32米，且与护城河之间有宽阔的南广场作为退让，所以从体量上来说并没有对古城区造成压的感觉，这是第一条成功之处。

从建筑外形而言，其屋顶下需要覆盖所有站台和轨道，体量极为庞大，如果做成一个整体屋顶，其观感将会显得过于庞大，与苏州古城小巧玲珑的风格格格不入，为此设计者采用了菱形空间网架体系，创造性地设计出菱形屋顶的构思，将一个整体屋面在外观上分解成绵延不绝、高低错落的小菱形屋面，完全消除了建筑的庞大之感，同时也解决了大跨度屋面的技术难题，达到了形式与功能的高度统一，这在当今中国建筑设计界形式重于功能、甚至往往为了形式牺牲功能的大环境下显得难能可贵。

更为关键的是，这一菱形结构又与苏州古典园林的花窗和铺地花纹有着千丝万缕的联系，这一屋顶似乎成了对苏州古典文化的一种呼应，甚至是某种形式上的延续和传承。

从色彩而言，屋顶为深灰色，东西墙面为白色，这灰白二色所形成的粉墙黛瓦的外观印象，正是苏州古城的传统建筑的精髓，灰白二色也是苏州古城的经典颜色。

火车站的内外交通组织也颇费心思。北广场因为面对北部的平江新城，所以以高架道路的方式直接通往站房二层，优美的高架道路弧线彰显出现代城市的大气磅礴。而南广场，因为面对古城区，所以车流、客流全部以地面和地下通道的方式进出。地面通道两侧积土堆山，广植高乔矮灌。车行其中，如行山谷之中，这是将苏州古典园林假山设计理念引入进来，既给开车人造成视觉上的丰富感和美感，也将车流与护城河的优美环境隔离开来，站在南广场上看，视线范围内清新整洁，毫无汽车的现代视觉污染。

由于车流的成功隔离，南广场成为一个巨大的步行空间，可以直达护城河边。码头前一座石刻地图躺在水中，那是复制的南宋《平江图》，即南宋时期苏州城（时名平江）的地图，记载了当时苏州城内的街道和水系布局，此碑为国保级文物，现藏苏州文庙，是国内已发现的最早的城市地图。对照此图，现在苏州城内的河道与街道体系基本保持不变，可见苏州古城保护的斐然成果。河对岸，正对着火车站中轴线的位置，新建了一座水城门，形成对景。其实这里本来并非城门位置，是个切切实实的臆造的假古董。但这座城门和两侧复建的城墙，将老城区内的居民楼遮挡起来，营造出干净整洁的画面。

回过头来看火车站南大门。大屋顶出檐深远，从结构上就需要有巨大的立柱进行支撑，立柱如何处理也成为一个巨大的挑战，处理不好可能就会破坏整体建筑的和谐，为此设计者也是动足了脑筋。整个立柱并非高杆一根，而是设计成了伞状结构，中间各镶嵌着一只巨型的菱形灯笼，与菱形屋顶相呼应。整个结构杆件为栗色，与粉墙黛瓦极为协调。

车站内部的结构空间分割与设计更体现出苏州传统文化无处不在的影响与渗透。这些大大小小的空间，有各种宜人尺度的粉墙进行分割或连接，或藏或露、或深或浅，独具匠心。特别是一些边角空间，点缀着一些湖石黄石、松竹花木，简单的一草一木一石，后面衬以粉墙黛瓦，或者再配以简单的花窗，立即就能营造出一个空灵而又文雅的空间来。

从总体上看，苏州火车站的建筑设计还是成功的，不过还有一些不尽人意之处。南大门作为正门，气势过于雄浑厚重，尤其是深远的出檐，给人以侯门深似海的压迫之感，有点像衙门建筑，威严有余，亲近、温馨感不足，这与火车站作为公众设施的身份似乎有点冲突。而北大门由于有高架道路通向二楼，整个建筑立面被分割为上下两层，整体感觉就轻盈了很多。不过，苏州火车站建筑设计所体现出来的深厚的文化底蕴还是一个很大的亮点，综观国内各主要城市的火车站，这一优势就显得尤为突出，也更为难能可贵。